安全事故的大反思材料

　　質量是安全基礎，安全為生產前提。要想活得長久。就好好反思一下事故為什麼會發生。下面是小編為大家整理了，歡迎參閱。

　　篇一

　　根據段統一部署，為認真貫徹落實20xx年1月16日月度安全生產會議精神，從思想認識、基礎管理、執行力三個方面對2009年安全生產上存在的問題進行自我分析，嚴格落實逐級負責制，真正做到一級一級地抓好問題整改，結合自身工作實際特剖析問題如下：

　　一、“安全第一”的思想不牢

　　日常工作中，仍然存在重生產任務、重裝置質量，忽視安全的行為。黃石重維車間，既管轄站支線裝置、又有道口，同時還擔負全段的突擊大修任務，安全壓力之大可想而知。開會、檢查工作時，我也要求車間幹部、工班長注意安全，一旦安全與生產任務發生衝突時，往往把安全放在次要位置。如：近期武九線柵欄網施工，工期緊、任務重，為了搶任務，在沒有與相關配合單位協調好的情況下，盲目施工，導致挖斷電纜。這件事，看起來是民工隊野蠻施工、防護員不負責任造成的，但深究起來，不能說我沒有責任，佈置工作時，一再強調任務重、工期緊，對安全的交代渺渺數語一筆帶過。平時檢查工作，進度催得緊，安全情況卻過問不多。

　　二、安全管理力度不夠

　　一是安全基礎管理工作做得不細、不規範。我是從大修車間一線一步步幹起來的車間主任，日常工作中下現場多，盯生產任務施工多，對車間安全基礎管理工作過問相對較少，特別是今年來，車間相繼接管站支線裝置、道口，工作方式、工作重點有了很大改變，我雖然下了很大功夫適應、鑽研，但仍然感覺很多地方需要提高。

　　二是檢查發現的問題不能一抓到底，缺乏韌勁。在日常施工作業過程中檢查發現了很多問題，經常是現場批評教育，扣點款了事，沒有真正做到分析問題實質、摸清內在規律，拿出切實的、行之有效的解決問題辦法，從而杜絕問題再次發生。如：道口慣性違章問題、防護員違章問題，批評也批評了，錢也扣了不少，但問題還是屢屢出現，歸根結底就是原因分析不透徹、解決問題的方法不對頭。

　　三是裝置安全卡控不全面。黃石重點車間是個站支線、道口、大修兼而有之的車間，平常我對大修工作關注多一些，站支線、道口工作對車間幹部、工長佈置多，親自檢查少，認為支線的安全壓力相對小，上級關心相對不多，認為維持維持，不出大的問題就可以了。導航儀 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強

　　四是對異體施工卡控不力，平時過問較少，佈置多，親自檢查少，因下發了整改通知和停要通知書，就沒有親自檢查，以至造成個別地段有施工破壞路基穩定、影響外觀的情況發生。今後要加強對異體施工的檢查力度，嚴防事故的再次發生。導航儀 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強

　　三、工作作風不夠紮實

　　在工作中，性格比較急躁、衝動，遇到困難時，不冷靜，大安全意識有待進一步加強，尤其是對外單位施工方面，交涉反映的多，直接解決問題少。如：異體施工問題，個別工程單位影響外觀和路基穩定，問題反映到我這兒，沒有進行認真調查分析，找出好的解決方法，而是主觀的派人斥責對方，或是向上級彙報，導致問題解決不好。

　　下一步整改措施：

　　一、加強學習，深刻反思，牢固樹立“安全第一”思想。

　　充分利用宣傳欄，車間、班組迅速召開安全分析會，記名式傳達到每名幹部職工，車間黨總支、各班組黨支部要迅速營造安全大檢查、大反思的氛圍，全體幹部職工要撰寫個人反思材料各班組要結合今年前四個月本班組的實際情況，撰寫班組反思材料。車間制定細化措施及推進計劃，各車間按車間計劃組織設施並及時上報相關小結及資料。

　　二、全面查詢，邊查邊整：

　　在反思的基礎上，從“作風、管理、裝置、兩違”四個方面再次入手，再次進行全面深入的查詢，建立相關問題庫，制定相應的整改措施，同時要做到不等不靠，邊查邊整。在作風上要做到一人不漏，在管理上要做到全面學習清理，在裝置上要做到一米不差，在“兩違”上要做到即查即糾。

　　三、突出重點，全面卡控：

　　當前正值集中修會戰時期，也是防斷的關鍵時期。施工安全、防斷安全、道口安全是重中之重。管內各項重點施工必須有車間幹部全過程跟班卡控。重點把好施工防護、作業機具下道、材料侵限、線路整修、放行列車條件及隱蔽工程防護等關鍵環節，做到日盯日控、事盯事控。在防洪、防脹等方面，重點要做好基礎性的工作。

　　四、嚴格管理，狠抓落實“

　　我們在管理上要叫響“排查不落實的事，狠抓不落實的人”的口號，從“我”做起，從小事做起，從日常工作做起，從每一件事每一過程做起。全體幹部職工要再次認真學習段及車間相關安全管理檔案精神，要吃深吃透，要切實樹立起“違章就是犯罪。違章就是殺人，違章就是自殺”的安全理念，既要保證自己不下違章令，不幹違章活，還要檢舉和督促身邊的同志不幹違章活，不下違章令，形成人人關注安全，人人反對違章的良好風氣。對一些險性違章違紀、嚴重違章違紀要做到發現一件，處理一件，決不手軟。既要從經濟上考核，必要時從組織上調整。在安全大檢查大反思活動期間，發生的違章違紀一律升級處理。

　　篇二

　　在各個生產行業中，安全生產都是放在第一位置的，其間的道理不言而喻。‘‘安全第一的思想’’內涵深遠在我們鐵路運營生產中尤顯重要，安全之弦不可鬆的道理顯而易見。今年1月23日濟南局的路外傷亡事故和4月28日D195脫軌與5034旅客列車的相撞重大人員傷亡事故更是一場血淋淋的慘痛教訓，這種代價太大太昂貴了!作為我們每個從事鐵路運輸工作者而言更是要觸及靈魂深處地進行自我反思。導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

　　我是在今年初由武昌橋隧車間從事生產技術工作調到武昌重點維修車間抓生產安全工作的，安全工作與生產是緊密相連的，我認為沒有安全的生產是在積累罪過，這是我所深刻感悟到的。導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

　　在日常工作中所應汲取的教訓回想起來確實很多，結合鐵路規章制度深有感觸。回顧這段在武昌重維車間抓生產與安全過程中我更應反思：今年春運結束之後段各項大型施工作業也相繼展開，武昌重維車間對段部署的各項生產任務也進行了相應的佈置。車間生產工作分成三組進行，我全面負責大機搗固作業的施工配合工作。大機搗固施工作業對每個相應維修車間都很重要，通過大機搗固作業可以解決維修車間在日常維修保養中所難以解決的裝置問題。因此，為了達到大機搗固作業的預期效果，我需每天組織運用好近百名職民工進行搗前準備，搗中配合，搗後整修的工作，在此期間也暴露出了不少安全隱患問題令我反思：

　　1•要正確面對眾多民工上道作業人身安全方面的卡控。我們對所有上道民工都進行了鐵路作業安全教育，但是，是不是入腦入心了呢?當然是不可能達到的，我們的職工上班多年也範錯，更何談民工?我當初就錯誤的認為教育部門對民工進行了培訓就達到了民工安全可保的目的，事實並非如此。3月份在橫店——灄口區間大機搗固後的整修過程中就差點出事。想想京廣線列車時速，區間常見被撞擊而死的鴿子更何談長腳的人?如此想來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多麼重要。有時帶班職工和民工為了趕任務他們可能就忽視了自身所處的安全環境，如果再加上帶班職工的麻木那就很可怕了。在這我應深刻反思，3月29日由於機搗分成三汊——孝感與橫店——灄口 二個區段進行，我考慮到車間工作壓力大就沒有向車間負責人要求增派幹部盯作業，就放一名工長和業務好的班長在橫店灄口間，我在孝感三汊間，如今想來心有餘悸：橫店灄口間工長班長竟然在撤去區間防護員的情況下上道整道床，鐵路郵政快車飛馳而來就在接近400米處職民工才發現迅速下道。次日我獲知情況後很為震驚，為了教育警醒工班長，我主動帶他們到安全科接受教育。所以，我認為抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓時時抓!導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

　　2•不能單憑經驗做事。我們的工作之所以總不見起色，我認為在很大的方面存在著靠經驗處事，所以也就沒有了創新和新的成效。現今鐵路建設是不可同日而語了，領導們的思路在變要求更高我們僅僅憑經驗那又如何跟得上不斷變化的新要求?見多了習慣了就可能麻木了就有可能出安全狀況!經驗有時候是會害人的!要以常新的思路分析對待!

　　3•要按規章做事。作為管理者不能做所謂的“老好人”，對職民工要常敲安全警鐘。在某種程度上對規章制度的放鬆就是害人，害己。導航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強 笑話大全

　　4•嚴格勞動紀律，樹精品意思和集體榮譽感。我們做任何事情要有社會觀念和社會影響觀念。我們的工作不到位就是壞了集體聲譽，丟了形象失去了社會信任!

　　通過反思，我要在今後的工作中做到如下幾點：

　　1•要嚴格按章做事，靈活機動但是原則不能動。

　　2•抓工作多進行預想。

　　3•現場施工嚴格按照施工組織措施進行，嚴格遵循《技規》、《維規》、《安規》條款，不幹違章活。

　　4.不依從經驗，具體問題具體分析判斷處理。

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