哪款小排量汽車價效比高

　　汽車只是代步工具，對於預算不足的年輕人來說，小排量汽車是個不錯的選擇，既可以輕鬆代步，又能減少排放量，愛護環境，那呢?以下是小編為你精心整理的價效比高小排量汽車，希望你喜歡。

　　十款價效比高小排量汽車

　　1、奇瑞A1 1.1L手動標準型

　　廠家指導價：5.38萬元

　　理論油耗：4.6升/百公里

　　實際油耗：約5.2升/百公里

　　說到價效比或最省油的小車，奇瑞QQ是不得不提的。現在奇瑞又為北京消費者提供了一款省油的小車A1，起價5.38萬元。奇瑞A1作為奇瑞全球化的開路之作，被奇瑞譽為“分水嶺式產品”，設計之初就以全球市場為目標，在外形工藝等都已經接近了合資車型。

　　奇瑞A1搭載了全新的ACTECO1.3L發動機，該款發動機是奇瑞在與國際知名發動機設計公司奧地利AVL公司多年合作的基礎上，總結經驗獨立開發的一款發動機。在安全效能、配置等方面奇瑞A1也有著過人之處，不但配置了ABS+EBD、前排雙氣囊、倒車雷達在內的各項主動安全裝配，高配車型還將DVD、天窗、行車電腦的高檔裝置融於一身。

　　2、長安奔奔 1.3 MT 超值型

　　廠家指導價：4.88萬元

　　理論油耗：4.4升/百公里

　　實際油耗：5.5升/百公里

　　長安奔奔上市後就一直受消費者追捧的長安奔奔在省油上也有一手，奔奔裝備的是JL474Q2型1.3L發動機，該發動機源自羚羊與雨燕採用的日本鈴木發動機，最大功率為63kW，在3500至4500轉時可達到峰值扭矩110N.m，動力效能是比較出眾的，經濟性也是值得肯定的。

　　除了省油外奔奔的外觀設計也是其亮點之一，外觀全部採用義大利IDEA公司的設計理念，由義大利設計師JUSTYN NOREK主持設計，整車造型緊湊敦實，軸距、輪距與車身高度分配合理。U形的中網，配合橢圓形由四個獨立燈室組成的前大燈，並採用了時髦的透鏡式燈頭，在同級車中特點鮮明。

　　3、新羚羊1.3L標準款

　　廠家指導價：4.58萬元

　　理論油耗：4.8升/百公里

　　實際油耗：5.5升/百公里

　　新羚羊搭載的依然是日本鈴木的G系列1.3L四缸16氣閥、直列水冷四衝程、多點順序電子燃油噴射的全鋁發動機，在60公里的勻速狀態下，其百公里油耗僅為4.8升。而從實際使用過程中來看，羚羊的最高油耗也就是百公里6升。

　　新羚羊雖然外形依然有些不夠時尚，但是在對外觀、內飾、配置等方面進行了24項升級、增配後，定價又下調了4000～7000元，使得該車的價效比確實大幅提升。在增加的配置中包括，遙控鑰匙、防盜系統、四門電動車窗、帶MP3音訊輸入介面的單碟CD等人性化配置。

　　4、富康1.6L 16V 5MT

　　廠家指導價：7.58萬元

　　理論油耗：6.1升/百公里

　　實際油耗：7.1升/百公里

　　雖然車型老舊，但多年計程車市場的磨鍊已經讓富康皮實、省油的口碑廣為傳播。這一點在發改委公佈的實測油耗中也得到了印證，實測油耗與廠家公佈油耗差為1升，相比其他廠家動輒兩三升的差距確實小了不少。在實際使用中，車主對其省油的評價也頗高，在高速開空調的情況下富康的實際油耗也在百公里7升的樣子，實屬不易。

　　富康這款1.6L的16V發動機源自愛麗舍，這款TUU5JP4發動機最大功率為78kW，比以往富康所使用的1.6L發動機功率高出了13kW，最大扭矩為142N.m。車身標配了電動車窗，還增加了遙控鑰匙和中央門鎖、單碟CD，ABS系統中除原有的電子制動力分配系統EBD外，還增加了緊急制動輔助系統BA，進一步提高了主動安全性。

　　5、RIO銳歐 1.6L PRIME手動擋

　　廠家指導價：9.18萬元

　　理論油耗：5.77升/百公里

　　實際油耗：6.65升/百公里

　　雖然在國內的銷售平平但RIO在國外可是曾經名列美國十大最省油車型第七位的車型。當時測試得到的資料是銳歐在城市道路中油耗為約7.35升/百公里，高速公路約6.72升/百公里的好成績。雖然最高綜合油耗有8升/百公里的成績，但最低竟然也出現過5.3升/百公里的成績，這個資料甚至低於廠家提供的理論油耗。

　　銳歐使用的1.6L發動機，與國產的伊蘭特和賽拉圖發動機是一樣的。而這與1.4L發動機最大的不同就是採用了CVVT 技術，在強調燃油經濟性的同時，仍然能夠提供82kW 的最大功率輸出，以及145N.m 的最大扭矩。同時銳歐整車質量僅僅在一噸多，因此搭配這款發動機使得油耗能保持在相對較低的水平上。

　　6、思迪 1.5 AT 標準版2008款

　　廠家指導價：9.98萬元

　　理論油耗：5.1升/百公里

　　實際油耗：6.5升/百公里

　　雖然2008款思迪才剛上市但作為日本車省油的特點是跑不了的，廠家提供的理論油耗為百公里5.1升，根據老款思迪使用者反映的實際油耗估算，2008款思迪的油耗應該仍維持在6升/百公里左右。也因此雖然提速效能不夠好，但省油的特點還是讓不少消費者選擇了思迪。

　　這款1.5升的發動機是單頂置凸輪軸結構，配合VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統，使得這款小排量發動機能達到79千瓦的最大功率和143牛.米的最大扭矩，對於一般的家庭使用者來說足夠用了。同時新的5前速自動變速器進行了重新調校，換擋的時機處理得更加緊湊，比傳統4速變速器的燃油經濟性好得多，油耗也自然更低。

　　7、駿捷1.8MT豪華型

　　廠家指導價：10.58萬元

　　理論油耗：6.2升/百公里

　　實際油耗：8.88升/百公里

　　駿捷1.8MT豪華型搭載的是三菱4G93型汽油發動機，最大功率可達到136馬力該款發動機屬於高轉速的發動機。它的實際動力表現十分平穩，不論是低轉扭矩還是中高轉速下的感覺都是平穩的。從車主的實際使用反饋看，絕大多數車主對駿捷的油耗還是非常滿意的，一般都穩定在百公里8升左右，這對一輛快1噸半的大車來說已經是不錯的成績。

　　8、豐田COROLLA卡羅拉1.8 MT GL-i

　　廠家指導價：14.48萬元

　　理論油耗：7.4升/百公里

　　實際油耗：8.36升/百公里

　　這一代卡羅拉最大的特點就是發動機的更新，卡羅拉丟掉了第九代花冠所使用的ZZ系列發動機，搭載的是一臺全新的直列4缸ZR系列汽油發動機。在車主的實際使用過程中卡羅拉的油耗都在百公里8升以內。再看看卡羅拉1.3噸的車重，配合先進的雙VVT-i發動機，似乎能為其省油找到點原因。

　　卡羅拉搭載的ZR發動機最大的改變在於採用了雙VVT-i設計，在進氣門與排氣門處同時都裝配了VVT-i系統。這個設計可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大提升，實現低油耗、低排放的目的。

　　9、本田思域CIVIC1.8L VTi MT

　　廠家指導價：16.78萬元

　　理論油耗：7.2升/百公里

　　實際油耗：7.89升/百公里

　　在發改委公佈的油耗數值中，思域的油耗值幾乎與其廠家公佈的理論資料一致，作為本田老牌的節油車型有這樣的成績也不足為奇。在車主的實際使用中，最後得到的平均油耗也與理論油耗相差不大，差距還不到1升/百公里，多數車主的實際油耗都在8升/百公里以內，個別車主竟然跑出了百公里不到7升的好成績。可見思域的省油並不是浪得虛名。

　　10、2008款奔騰2.3AT 豪華型

　　廠家指導價：17.58萬元

　　理論油耗：升/百公里

　　實際油耗：8.5升/百公里

　　雖然從其他細分車型的實際使用中來看，奔騰的油耗並不是特別出色但作為一款自主品牌的車型奔騰目前的價效比還是比較突出的，而且這款2.3自動擋的實際平均油耗在百公里8.5升，也算是比較經濟的一款2.3排量的車型了。

　　在動力和操控上，奔騰的整個傳動系統都來自於馬自達6，採用了馬自達6的2.3升直列四缸、16氣門、多點噴射全鋁汽油發動機，最大功率120kW，最大扭矩204N.m，排放達到歐Ⅲ標準。整車起步時平穩有力，中途加速迅速，高速行駛時也有較好的動力儲備。

　　小排量和大排量的區別方法

　　1、車重

　　車輛自重是影響動力和油耗的重要原因，所以全世界的汽車廠商都在想辦法減輕汽車重量。特別是像那些電動車，比如寶馬的i系列，整車都不用鋼板全部，使用碳纖維，就是為了更輕更節能。再比如著名的蓮花ELISE,這臺跑車只用了一臺1.8升的自然吸氣發動機，但是百公里加速僅為5.6秒，百公里油耗也只有7升多。

　　2、傳動效率

　　動力從發動機到達輪胎，需要很長的動力傳遞，而在這裡，傳統效率越高，動力就越好，也就更省油。在這其中，最重要的就是發動機和變速箱的匹配。

　　舉個簡單的例子，豐田的皇冠和銳志，都採用了2.5V6和6速自動擋。發動機並不先進，變速箱檔位也不算多。但是由於出色的匹配，可以讓他們長期保持在百公里10-11個油耗。而一些通用旗下的車型，就因為變速箱的匹配拖了後腿，加速和油耗表現並不佳。

　　3、發動機技術

　　發動機雖然是油耗來源，但發動機技術對於整體油耗的影響並沒有以上兩個大。近些年大多數廠商為環保探索，推出了“地球夢科技”本田、“創馳藍天”馬自達、“高效動力”寶馬等環保技術品牌。而對於發動機而言，節能和動力是劃等號的。為什麼這麼說呢?因為如果可以更節油，就可以提升排量，在同樣的油耗下獲得更大動力。

　　大多數發動機都是通過減少缸壁的摩擦，優化進氣，改變噴油位置來提升燃油效率。但是更先進的技術需要更好的汽油質量，所以在這一點上大家要考慮自身的實際情況。