世界上最長的全透明海底隧道

　　海底的世界是很奇妙的，不過人類的智慧更是無法想象，應該很少人瞭解吧。今天小編帶你去了解世界最長的全透明海底隧道。

　　：青函隧道

　　Seikan Tunnel 日本穿越津輕海峽連線本州***青森***與北海道***館***的海底鐵路隧道。全長53.85公里,是世界上最長隧道。1964年5月動工，1985年3月正洞鑿通。該隧道海底部分長23.30公里,本州端陸上部分長13.55公里,海道端陸上部分長17.00公里。最小曲線半徑***見鐵路路平面***為6500米,最大縱坡為12‰。海底段最大水深為 140米。最小覆蓋層厚度為100米。

　　青函隧道的海底工程

　　在進行海底隧道的建設中最重要的因素包括：***1***準確預測施工中可能發生的地質情況和海水洩露。***2***儘量防止高壓狀態下海水的湧出。 通過挖泥和從小型潛艇艦中觀察到的聲波可以得到一份有關海底地質結構的圖片。但是這種方法不能幫助人們得到有關洩露的特徵和海底的自然狀況***一種在建造海底隧道中不可缺少的考慮因素***。因此，我們不得不採用水平方向的超前導坑來得到海底的準確資訊。 對於在山體中開鑿的隧道來說就算是遭遇再強的壓力，有再多的水注入隧道中也可以通過排水和減壓的方法來克服，甚至隨著時間的流逝這種問題也會被自然克服。然而，對於海底隧道來說，如果支護不夠牢固，一旦有水流入隧道中水槽就會擴大直到源源不斷的水流最終導致支護的失效。海水侵入堅硬的岩石使得鑽孔和爆破工作就變得異常艱難，因此，就需要一個穩定的措施或找一個臨時措施來解決。青函隧道就引入了水泥灌注技術來解決這一難題。

　　青函隧道的超前導坑

　　在清路隧道和供應隧道開鑿之前，超前導坑是用來建造成為一個隧道附近的開挖車站。依照規定超前導坑被應用在了800米深處的隧道兩側。表一分析了先行試鑽技術在結合了多種技術之後所取得的成就，鑽孔的長度和整個隧道之比為2:82。 先行試鑽技術存在以下缺陷： 1， 鑽眼偏斜：鑽孔方向因受重力的影響而下沉，鑽眼方向也經常 偏離事先設計的方向不斷地擠壓和必需的旋轉力縮短了鑽孔的深度。 2， 鑽孔的坍塌：在垂直的鑽孔中侵入水的壓力很可能會保護孔壁， 而在水平鑽孔中這樣的保護是不可能的，並且一旦圍巖不穩還會導致洞牆的塌方。 3， 與管道的摩擦：當鑽一個水平孔時，鑽管和孔之間的摩擦力就 會變大從而會減少鑽孔的深度。這種情況很容易導致鑽孔方向的偏移和鑽孔的坍塌。這樣一來直到整個工程的結束所有努力都會被用來克服這些困難。目前，我們會按照原計劃製作水平鑽孔。青函隧道最初使用的是有限元工程力學方法。這種方法是在不取出鑽管的情況下收集有用資料然後模擬分析。但是目前這種方法被改為“反向工程法”。

　　這種方法的特點就是就是在鑽孔和孔壁之間、整個隧道牆體和

　　與水的混合物連續填海工程 的核心內注入水。最近，實際鑽孔的深度已達1452米。

　　青函隧道的紀念幣

　　發行目的

　　為慶祝青函海底隧道開通，日本專門發行了面值500日元的銅鎳合金紀念幣***直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%***。

　　時間數量

　　該幣發行於1988年8月29日，共發行了2000萬枚。

　　構圖元素

　　該幣正面構圖為飛鳥襯托下的海底隧道正面透視景觀，並配以用日文漢字題寫的國號和麵值。整個畫面具有很強的裝飾風格。幣背面的主景圖案是標明隧道具體位置的地圖，其周邊環繞著"青函海底隧道開通"、阿拉伯數字面值以及日本紀年等字樣。

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