航空業實習心得體會

　　航空業是一個令人有無限嚮往跟自由的行業。你知道是什麼嗎?接下來就是小編為大家整理的關於，供大家閱讀!

　　篇【1】

　　2017年暑假，我到市裡一家航空機械有限責任公司實習。實習的第一天，走進公司就覺得環境特別好，周圍都貼了很多安全標識，看來公司很注重安全的生產氛圍，在公司負責人的帶領下，我先熟悉了公司的環境，然後他就和我說了下公司的規章制度和發展歷史。

　　實習公司把我安排到質檢部門實習，我在指導老師的幫助指導下對質監部門的各項工作有了一定的瞭解，熟悉了質檢部的工作流程，瞭解了公司的概況，實習期間深入工廠車間學習，讓我受益匪淺。

　　2017年暑假實習的日子裡，我有什麼不懂的問題都會去請教指導老師，老師也會很耐心的為我一一解答，把他多年的工作經驗都毫不保留的教給我，讓我很感動。質檢部是一項綜合工作部門，從產品的投產到實現質檢部都要參與其中。每一個環節都要嚴格把關，產品的質量對公司的長遠發展有重要的影響，公司始終堅持“質量安全第一”的方向和原則，所以這裡需要作為質檢部實習生的我一定要有極強的責任心，還要善於思考，努力工作。

　　2017年暑假我實習的航空公司是一個特殊的企業，對員工要求特別嚴格，因為航空企業最注重的就是客人的安全了。在實習中我親眼看到了飛機附件的生產過程。學習了飛機在生產過程中的質量監督，瞭解了影響飛機生產質量的一些因素，我還學會了產品質量的驗收，後售後服務等等知識。在這次的實習中，我發現飛機的生產是一件複雜的工序，任何環節都不能出錯。

　　在實習過程中，指導老師還告訴我要注意工作的積累，要好好學習，時刻做好筆記，在發現問題的時候要及時處理，要對自己的實習工作制定一個詳細合理的計劃。我很聽指導老師的話，他吩咐的每一步我都照做，果然，我學的更快了，實習工作中往往事半功倍。

　　很快，一個暑假的實習結束了，這次的實習讓我看到了現代化飛機生產對科技的要求越來越高了，我們只有不斷努力學習，不斷創新，才能適應這個競爭激烈的社會。一個暑假的實習是短暫的，但是帶給我的影響卻是終身的。2017年暑假的實習，對於航空機械專業的我來說是一次很有意義的實習經歷。

　　篇【2】

　　中國南方航空***集團***公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。

　　至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條;國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，佔有相當地位。

　　中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省***XX、廣西、XX、XX、XX***。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空***集團***公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航***集團***公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

　　中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是XX，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航***原民航廣州管理局***1985年以來的發展。

　　①職工人數：

　　從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

　　②運輸總週轉量：

　　從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7xx.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

　　③旅客運輸量：

　　從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

　　④貨物運輸量：

　　從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

　　⑤固定資產總值、

　　淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

　　⑥業務收入：

　　從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

　　⑦利潤：

　　從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

　　⑧勞動生產率：

　　從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。 ⑨航線。

　　國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

　　國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

　　⑩飛機：

　　飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架***租期15年***。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架***租期10年***。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和裝置也先進得多了。

　　1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

　　至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。

　　全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

　　1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。

　　1985年，企業自

　　主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

　　民航改革的一個重要方面是完善各項

　　管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

　　總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴充套件業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

　　這次實習，通過對中國南方航空***集團***公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

　　篇【3】

　　來到東航無錫地面服務部實習已經有兩個多月了，實習期間的任務看似簡單，但其中的所學所感所悟對我真正步入職場奠定了良好的基礎。

　　第一個月我只學習瞭如何站QC、做問詢這兩個相對簡單的工作，雖然簡單，但還是從各位年齡相仿的年輕前輩中學到了該具備的各種基本業務知識、各種經驗之談、各種處理特殊情況的應變能力，看似簡單，但確讓我從面對機場大眾的害羞靦腆變成能熟練回答各種問題的大方得體，讓我從遇到新情境的慌亂無措變得相對冷靜從容。

　　第二個月我主要學習配載和登機口。關於配載，忙碌而有序、細緻而嚴謹是配載各位前輩的真實寫照。兩臺電腦、一臺印表機、一隻筆、無數艙單、載重平衡表、各種資料，就是配載工作者的全部。從航班解載到做好起飛準備，短短10分鐘，要完成修改機組、導油、輸貨、列印艙單、複核等等多項任務。 在收到裝載單後，配載員會根據不同機型的重心特點，結合每個航班當前的旅客的預報數量、貨物重量的資訊，合理安排旅客座位分佈以及貨物艙位分佈，確認飛機各項重要引數，確保飛機在裝載貨物之後仍處於安全平衡範圍內。雖然這些工作大部分是電腦計算，看似非常簡單，但實際上對配載員的要求卻非常高，容不得半點馬虎和大意。

　　另外，從航班截載，確認裝機單到提前10分鐘上傳艙單，中間留給配載員製作艙單和複核艙單的時間只有10-15分鐘，這期間我們還需要時刻關注旅客和行李的增減情況，一旦出現特殊情況，要及時應變，確保艙單無誤且按時上傳。從我進入配載學習的那一天起，我就抱著嚴肅的學習態度，因為知道配載對一場安全飛行的重要性，我也從面對一堆資料的一團亂麻到了解記住部分數字背後的意義，從記不住各種指令到記得住以及知道輸入下一步指令的原因，從不知道前輩們在忙什麼在談什麼到慢慢聽得懂看得懂，這個過程雖然難受但有意義，吸收新知識的機會總是難得而珍貴的。

　　當然要學的還有很多很多，師傅說:“師傅領進門，修行看個人”，對特殊情況的及時處理、反應的靈敏度、對數字的靈敏度等等，這些都需要我在以後的學習過程中多觀察多練習多留意，也要感謝組長及各位配載前輩對我的細心教導，對新手來說上機操作必不可少，這讓她們更費心神，但仍舊給我很多機會與包容。對在登機口接送機的學習也正在進行中，知道了整體的流程，對部分流程也有所體驗，但更需加強練習，“一心兩用”甚至多用在登機口送機的過程中顯得尤其重要，要想不出錯就要將規章制度牢記心中，每一次鍛鍊的機會都要按規章制度辦事。

　　無論是配載還是登機口的學習，都要感謝各位前輩接受我的懵懵懂懂，耐心回答我的各種問題，幫助我處理業務上遇到的每一個新問題，讓我感受到這是一個溫暖的大家庭，我非常感謝我在陌生的環境，新的人生轉折點能遇到這麼一個有愛的集體。

　　通過這一段時間的實地學習，我也有深刻的體會:1、與在學校裡單純的學習相比，工作中容錯性大大降低，特別是進入航空業，所以要時刻銘記安全的重要性，認真負責對待每一任務務。2、地面服務部的一線工作者工作都很辛苦，工作時間拉的很長，我們的工作態度關係著飛行安全，我們的服務態度部分代表了一個航空公司的形象，地面服務部的分支，服務、值機、配載、票臺、貴賓廳、國際，他們的工作並不是獨立的，而是相互關聯，各分支內部、分支與分支之間、甚至是地服部與其他部門之間，資訊的即時互換、業務間的相互配合、各地服工作者的相互溝通，都決定了工作的效率和安全保證，所以地服是一辛苦又重要的角色，我們必須懷抱熱情與驕傲，才能在自己的工作崗位上發光發熱

　　。