我國世界上最長的鐵路

　　鐵路的到來，讓我們的生活更加方便，也減少了環境的汙染，你知道是哪一條嗎?下面就由小編來介紹一下吧。

　　京廣高速鐵路***又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵***是中國運營中的高速客運專線之一，也是中國第二條高鐵，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。

　　京廣高速鐵路，簡稱京廣高鐵，是以客運為主的快速鐵路。它北起北京，南到廣州，分為北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來還將連線到香港，全程2298公里，基礎設施設計速度350km/h，現行速度為300km/h。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，於2012年12月26日全線開通。

　　京廣高速鐵路，是中國國家十一五規劃的北京 到廣州 客運專線。京廣高速鐵路設計最高時速350公里，比京廣鐵路 速度提高整整95%，2012年12月26日全線建成通車。

　　京廣高速鐵路線位於京廣線的西部，長度約2000多公里，為客運專線，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來還將連線到香港。這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區。

　　2012年12月14日，鐵道部宣佈，京廣高鐵12月26日全線貫通，為世界上運營里程最長的高速鐵路，最快的一趟全程只需7小時59分[2] 。京廣高鐵開通後，將線上路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動車運營時速為250公里，G字頭列車執行速度則達到300公里/小時[。

　　建設歷程

　　2006年7月國家發改委批覆了專案建議書。

　　2008年4月國家發改委批覆了可行性研究報告。

　　2008年8月鐵道部批覆專案初步設計。

　　2008年10月15日鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開石武鐵路客

　　運專線開工動員大會，宣佈工程正式開工建設。

　　2010年6月底，全線橋樑架設全部完成。

　　2010年10月25日，全部隧道貫通。

　　2011年4月，全線鋪通。

　　2011年5月完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。

　　2011年8月，基本完成軌道精調。

　　2012年5月15日，全線送電成功。

　　2012年5月20日，正式啟動聯調聯試及動態檢測、執行試驗。

　　2012年9月28日，全線開通。

　　工程難關

　　京廣高鐵圖冊建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質軟弱，裂隙發育，巖體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅區域性溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d，施工風險大。

　　技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。

　　專業介面多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電整合、站房建設、客服資訊等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同介面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

　　環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光效能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。

　　線路簡介/京廣高速鐵路 京廣高鐵圖冊京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成京廣高鐵。2013年中國高鐵“四縱”幹線將全部貫通，高鐵運營版圖將有重大重新整理，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。京廣高鐵北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段分期建成貫通。

　　京廣高鐵全線經過多個城市，包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，通過延伸線廣深港高鐵連線深圳，2015年還將連線香港。

　　2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按執行圖模擬執行試驗階段。一個月後，京廣高鐵全線打通。

　　2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。

　　京廣高鐵北京至鄭州段於2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連線，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。

　　京廣高速鐵路客運專線***京廣高鐵***是以客運為主的高速鐵路。該專案北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設計速度350公里/小時，2012年底執行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。

　　京廣高鐵開通後會與現有鐵路網路聯通，在不久的未來，廣州街坊還可坐高鐵到青島、濟南、廈門、南寧、貴陽等地“逛”景區。

　　執行時間

　　武廣高鐵執行時間為4小時10分左右，據此估計，廣州到鄭州只需6小時，將比現 在坐T字頭新空調特快列車去鄭州的16小時30分鐘縮短10小時。

　　目 前，廣州至鄭州的普快列車的硬臥價格是350元左右。按照廣州到武漢的高鐵共行駛1069公里，二等座票價465元的標準來推算，廣州到鄭州的同等座票價約為670元。

　　京廣高鐵開通後 長沙到北京只需5小時。

　　京廣高鐵圖冊京廣客運專線京石段全長278.23公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計時速350公里，沿途設定7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、石家莊機場站、新石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站。

　　石武段 圖冊京廣客運專線石武段從新石家莊 站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經邢臺 東、邯鄲東、安陽 東、鶴壁東、新鄉東、跨鄭州 黃河高速鐵路大橋後在鄭州東四環西側引入鄭州 東站，出站後經新鄭市東側、許昌市 東側，在臨潁縣 北側跨京廣鐵路，經漯河市 西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河 ，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經孝感市 北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店東站上武漢 天興洲長江大橋，最後引入武廣客運專線的始發站武漢站，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。

　　全線共設15箇中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站、蔡店站、橫店東站，其中新石家莊站、新鄭州東站、武漢站為始發站，其他為中間站,但信陽東站具備始發條件並有始發車。並預留新新鄭車站設站條件。

　　武廣段京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、韶關站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時並預留了烏龍泉東車站的建設條件。其中武漢、長沙南、廣州南三個車站為始發站，衡陽東為預留始發站，其他車站為中間站。

　　廣深段即從廣州到達深圳路段。