中國最長的動車

　　中國執行時間最長的動車組列車是那次?下面小編帶你瞭解一下

　　執行時間最長的動車

　　中國動車目前最長的是北京南站到福州的D365全程2223公里，下行需要14小時50分上行需要15小時20分。

　　動車簡介

　　動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。動車按動力裝置分為汽油動車***用汽油機驅動***、柴油動車***用柴油機驅動***和電力動車***由牽引電動機驅動***三類;按傳動裝置分為機械傳動動車、液力傳動動車和電力傳動動車三類。

　　機車構造

　　動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制裝置和了望窗，有一端的駕駛臺後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。底架比普通客車的輕些。功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。機械傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。液力傳動的驅動轉向架有兩種方式：一種同於機械傳動動車;另一種是將柴油機和液力傳動裝置都安裝在轉向架上，使得結構緊湊。柴油機安裝在車體地板的一個洞內，伸入車體下部。這個伸入部分同前面的司機操縱檯之間、同後面的座席之間用隔聲、隔熱牆板隔開，形成機器間，柴油機的輔助裝置全都裝在機器間內。這種佈置佔用車體面積較小。有的動車為了多設座席，採用功率在360千瓦以下的臥式柴油機，並將柴油機、傳動裝置和冷卻器等輔助裝置裝在動車底架下部。功率小些的採用機械傳動裝置，功率大的採用液力傳動裝置驅動一臺轉向架的車輪;功率更大的用兩套臥式柴油機和傳動裝置分別驅動前後轉向架的車輪。電力動車除車體內設座席外，其他部分與電力機車基本相同，但功率較小。

　　名稱來歷

　　最早的動車於1906年出現在美國。這輛動車裝用一臺150千瓦汽油機，是通過電力傳動裝置驅動的。車內有91個座席，還有行李間。

　　動車這種動車只用於運輸不繁忙的支線區間。美國在20年代擁有汽油動車數量已超過 700輛。1913年瑞典制成55千瓦電力傳動柴油動車，後來又製出功率為185千瓦同類型的動車，還能掛3～4節附掛車。在20～30年代柴油動車發展迅速，為歐洲、美洲國家和日本所大量使用，有些國家擁有動車數千輛。大洋洲、非洲和東南亞、南亞、中東國家也有使用。這個時期內無論在動力裝置、傳動裝置、走行部、車內裝置等結構方面，還是在舒適性***消減振動和噪聲***以及執行速度等效能方面都有很大改進。在動力裝置方面，以內燃機為動力的動車幾乎都採用高速柴油機。它的熱效率比汽油機高，燃料較便宜，每千瓦平均重量較小，功率從100千瓦左右發展到800千瓦左右，執行速度達到每小時140公里。在傳動裝置方面，200千瓦以下小功率動車採用機械傳動，功率大的因變速換擋複雜不易操縱而用電力傳動或液力傳動。20世紀初電力動車已用在電氣化鐵路上。