科目二坡道定點起步過程與動作分解

　　坡道定點停車和起步是駕駛員考試中科目二的一個考核點。考試要求：要求在≥10%坡度，≥30米坡長的坡道上的固定位置停車，考察方向、制動、離合器三者的協調配合，下面是小編整理的一些關於的相關資料，供你參考。

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　　步驟1：慢抬離合，到車身輕徽震動、發動機聲音發生變化時，穩住左腳不動，右腳鬆開腳剎。

　　我們以前抬起離合器起步時，右腳都是離開腳剎或者空懸在剎車上。現在必須得等第二棒選手把接力捧抓牢了，第一棒選手才能鬆開。車開始有了輕微的震動，發動機聲音變了，就說明離合器開始起作用，主動盤與從動盤已經有了接觸，開始摩擦，但是帶不動後者―有兩道剎車呢。所以，先把腳剎放開。

　　步驟2：抓住手剎，拇指碰到撳鈕，做好鬆開的準備。繼續慢抬離合，到車身抖動，發動機聲音明顯變化，轉速錶指標發抖並開始向下移動時，穩住左腳固定在當前位置，鬆開手剎起步。

　　發動機聲音明顯變化是耳朵聽到的，車身抖動是身體感覺到的，轉速錶指標發抖並向下移動是眼睛看到的，這裡一共有三個指標。事實上只要感覺到其中之一或者兩項，就可以開始動作了。

　　以前說過，離合器的結合行程從開始接觸到完全結合緊密，反映在離合器踏板上，只有不到1釐米***約有小指指甲那麼寬***的距離。在這裡，起步的動作1與動作2之間，離合器抬起的幅度只是一兩個毫米的事情。剛才是已經有了接觸，現在車身抖動，轉速錶指標有了變化***只能F降半格，最多不能超過一格***，因為離合器摩擦片的接觸，發動機的轉速已經被迫降低。但是因為手剎沒鬆，所以離合器、發動機兩者都處在相當惡劣的工作環境之中―在結合相當緊密的條件下還在邊轉邊滑。第二棒選手已經抓緊了接力棒，第一棒選手卻不肯放手。要是再不放手的話，不是發動機熄火，就是離合器冒煙。趕快鬆開手剎起步。

　　鬆開手剎時，要先用力向上拉一把，才可抵下頂部的按鈕。就在這個向上拉、同時撳下頂部按鈕的時間點上，左腳很容易出問題。鬆開手剎時，注意力一定要放在左腳上。此時此刻，穩住左腳固定在當前位置非常重要。往下踩一點點，前功盡棄，手剎一鬆車子就後溜;往上抬一點點，不等你把手剎鬆開，發動機已經熄火。有的教練說：這個時候就是有一隻娛蚣在咬你的腳，你的腳也不能動。話是誇張了一點，但也足以說明，在坡道起步這個專案中，這是一個關鍵時刻。

　　另外，鬆手剎的動作要慢一點，柔一點，右手要跟著把手剎杆送下去，不要猛然丟開。

　　根據車況的不同，在鬆開手剎之前.有時可能需要把油門踩下去一點.藉以提高發動機的轉速，保證不會熄火。但穩住左腳在當前位置不動這一條是不能變的。

　　在所有的訓練專案中，坡道定點停車、起步對車的損傷是較大的。在市場經濟的條件下，有一些駕校與教練員實行“股份制”合作，要求教練員帶車入校作為投資。把話說白了，不少教練車是師傅的私人家當。要知道，車子在抖，師傅的心也在抖著呢，一部桑塔納轎車少說也要七、八萬，機件承受著那麼大的負荷，換了你，你也心疼。所以，不管從哪個角度說都要愛惜車輛，盡最大努力減小磨損，更不能因不小心而釀成裝置事故。

　　步驟3：過坡頂後，換2檔下坡。

　　當心，一定要等後輪上坡頂以後才可以換擋。要穩當，最好是在前輪升始下坡時。因為換擋時要踩下離合器，如果後輪還未上坡頂，離合器一踩，車子立刻就後溜了。

　　為什麼要換2擋下坡?這畢有個“發動機制動”的問題。當發動機處於怠速運轉狀態，不給它供應更多的燃料時，發動機會牽制車輛的速度逐漸降低。其效果近似於制動，所以稱為發動機制動。理論考試題庫中，有一題4.2.1.4就是：下長坡時，車速會因為慣性而越來越快，控制車速最有效的方法是利用發動機制動。絕對禁止為了省油或其他他何理由在下坡時掛空擋“溜坡”。而發動機制動只有在1檔和2擋才發揮作用，以在1擋時制動作用最強。所以，在一般情況下，司機們約定俗成地總是用2擋下坡，不加油，讓發動機怠速運轉。下坡時如果仍然覺得太快.可以輕踩剎車控制速度那麼，可不可以用1擋下坡呢?當然可以，只是那速度就真的慢了。但是，以後如果你要乘輪渡過長江，下坡上船、下船上坡時，只能用1擋，有時說不定還要踩著點油門，發動機才不會熄火。

　　以後開車遇到下坡，特別是下長坡，一定要考慮到：如果為了減速而過於頻繁地使用腳剎，很容易出現制動系統因發熱而失靈的問題，這是很危險的。要習慣下坡時掛低速擋，利用發動機制動來控制速度.警惕發生車毀人亡的惡性事故。