磁浮列車與高鐵的區別

　　高鐵列車的開通大大方便了人們的生活，給城市間的交通帶來了便利，高鐵之外還有一種更快的列車，那就是磁懸浮列車。其實她們的差別很大，下面小編就來給大家解釋一下高鐵與磁懸浮的區別。

　　磁懸浮列車與高鐵的區別

　　高鐵是高速輪軌，基本所有火車都能上線執行。而磁懸浮是電磁軌道，通過電磁力把列車懸浮起來。二者原理完全不同。並且，高鐵列車上不了磁懸浮的軌道，磁懸浮列車也上不了高鐵的軌道。

　　磁懸浮列車

　　磁懸浮是列車，是用超導體產生強大磁場使列車懸浮在軌道上執行，與普通的鋼軌列車原理完全不同，所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦，可以實現非常高的執行速度，如500km/h。這種技術曾被認為是軌道交通的未來，但這個世紀初來看可以說是前途黯然，一方面是昂貴，一方面是動車組和高鐵的發展使得其速度優勢不大。目前國內有一條試驗線路在上海市區和機場之間運營，全長只有30km，執行最高速度約430km/h，票價高達80元，相當於同等里程高鐵的3倍。由於價效比低、技術始終不成熟等各種問題，被人大代表埋汰為“交通玩具”，延長計劃已經被無限期擱置。

　　高鐵

　　高鐵是軌道運輸系統，是用現代技術重新設計的整個省際、城際軌道運輸系統，強調速度和舒適性。由於技術先進，其單條軌道客流量也遠超普通鐵路。中國高鐵上執行的列車就是動車組。高鐵主幹線的設計執行速度是400km/h，目前以300km/h執行，高鐵的典型站點間距是100km。

　　動車組的概念

　　“動車組”其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分佈方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。

　　把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

　　磁懸浮列車與高鐵的區別

　　高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路直線化、軌距標準化，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

　　磁懸浮：其實是高鐵的一個型別。磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇蹟。

　　有了高鐵為什麼還要磁浮

　　說起“磁浮”，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現在啟動的是時速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵佔世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發高速磁浮專案?

　　據中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶佔科學技術的前沿，為“後高鐵時代”做一些技術儲備，並且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。技術人員覺得，高鐵有一定的物理侷限，可能比較適合時速400公里以下，比較經濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。

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