港珠澳大橋是世界最長大橋

　　港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”造型橋塔，展現了“三地同心”的美好寓意。

　　港珠澳大橋是連線香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧叢集的主體工程。眼下，跨海大橋已如同一條巨龍跨越在伶仃洋上。當日，記者從珠海口岸出發，驅車駛過風帆造型、海豚造型和“中國結”造型的美麗橋塔，最終駛抵仍在施工程序之中的西人工島。

　　規模大、難度大、風險大——港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次;僅主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量……

　　“世界之最”背後是一系列創新攻堅。這裡是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船隻穿行;橋主體工程靠近香港和澳門機場，必須在限高範圍內施工;大橋還與中華白海豚的保護區重疊，人們必須在建設的過程中切實做好海洋環境保護。

　　港珠澳大橋的建設，也帶動了中國企業在多個領域的技術突破。為大橋橋塔提供斜拉索的江蘇法爾勝纜索有限公司就研發出了新型鋅—鋁合金鍍層高強鋼絲，使用壽命比普通鍍金鋼絲長40年，不僅滿足了港珠澳大橋的建設需要，也在相關領域實現了全球技術領先。隨著橋樑工程的貫通，港珠澳大橋主體工程已經全面進入島隧工程完工階段。朱永靈說，作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由33節沉管拼接而成，目前完成28節沉放，海底延伸至4860米。

　　預計大橋全線建成後，香港至珠海、澳門的通行時間將由陸路約3小時、海上約1小時變為陸路半小時。這將極大改善三地間人員往來，為加強港澳和內地經濟人員交流提供更大便利。