對交通安全的認識

　　每年都有那麼多交通事故發生，你是怎麼理解交通安全這個問題的呢?請看小編為您整理的相關內容，歡迎閱讀。

　　文章一

　　在我國，公路上的交通事故情況，確實比較嚴重。每年造成的直接損失、間接損失很大，許多統計資料也引起了我們的關注。嚴重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日後過著艱難的生活。距離我們遠的事例可以找到許多，周圍近的實際教訓也是不少。看到這些交通事故，我們應該從中吸取些教訓，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩。

　　其實，我自己是個喜歡激情駕駛的人。而且客觀說，感覺自己駕駛技術或天賦確實很好。年輕一些時也是喜歡飈車的，甚至想當賽車手。感覺、觀察、反應、速度和協調性都很好。自己總感覺的，周圍一切盡在自己掌控之中。經常有機會就撒撒歡，較較勁什麼的。我覺得，這種感覺不是一個人的問題，喜歡車的人可能都會有，無可厚非。隨著時間推移，聽說的越來越多，見到的越來越多，考慮的也就越來越多。越來越對自己就不放心起來了，也就越來越愛聊安全駕駛話題了，可能也是藉此經常敲打提醒自己吧。

　　一般來說，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。而較大的交通事故，最好一次都不要發生。對於我來說，相對自己較大的交通事故，也是有過一次的。車子撞的幾近報廢，很神，人還好好的，一點兒事情居然沒有，還可以馬上下來和對方理論。當時情況本人屬於正常駕駛，是對方全責的事故。可是對方全責又有什麼用呢，不過就是修車賠償之事嗎。就是自己認為駕駛技術很成熟的，可感覺當時就像天降災禍一樣!事後一直認為是運氣好，人沒有事情都算是小事吧。可是，開車可是不能總靠運氣好來駕駛啊。

　　關於公路上交通事故的發生，我還有個觀點，就是一直認為，有些事故是有運氣成分，不一定對啊。就是說，有些因素有些方面我們可以控制，而有些因素可能又有些運氣問題***此觀點純屬個人的，不一定十分正確***。不過我想說的是，有些我們控制不了的因素***深入琢磨可能也是一些可以控制的因素***暫且不說;但能控制的部分因素，我們為什麼不好好控制呢?

　　個人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個人，我想在他出交通事故前，都一般不會想到自己可能要出事故，一般都是在認為自己出不了事故情況下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以後，還搞不明白，還在犯暈當中，還覺得自己如果怎麼怎麼就怎樣怎樣呢。可是，客觀就是這樣殘酷無情的，許多血淋淋的事故就是這樣發生了。

　　在我周圍，甚至有很親近的人，就出過大交通事故，特大交通事故的，這些情景實在不願回憶，細節就不說了。簡單說，實在是太慘了!當事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無法言表。現在每每想起這些，都會令心震顫的。主持人說得對：“即便是有的人存在過錯，生命的代價也未免過於嚴重，更不要說無數的傷者和被毀滅的財產”。到了那個可恨的時候，誰對誰錯又有何意義呢。

　　說著討論著這些交通安全話題，不是說就不敢***，而是應該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。如何安全駕駛，我們可以考慮很多。首先做到我們力所能及的控制，經常繃緊安全這根弦，經常提醒自己甚至朋友，把這些風險降到最低點。安全問題確實是說著容易做好難的一件事情，我們應該珍愛自己和他人的生命。在這裡，我深深祝願我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。

　　文章二

　　一、中小學生交通安全教育的重要性、必要性

　　中小學生是國家的未來。可以說，他們能否健康成長，不僅關係到一個家庭的幸福美滿，而且關係到一個國家、一個民族的興衰和長遠發展。從這個角度上講，加強中小學生交通安全教育具有重要的現實意義和歷史意義。交通安全教育屬於智育、德育和紀律教育的範疇。世界上許多發達國家都非常重視中小學生的交通安全教育，將其作為素質教育的重要內容。法國在50年代就通過法律明文規定，學校有義務對學生進行交通安全教育，還在全國設立了400餘所交通公園，對兒童進行交通安全教育和參與交通活動的模擬訓練。日本製定了一整套交通安全教育體系，在全國設立了1.8萬個交通安全俱樂部，從幼兒開始就進行系統的交通安全教育;每年還要舉行交通安全運動會，讓學生深刻領會和掌握交通規則、安全常識以及交通事故的應急措施。美國從保育院、幼兒園就開始對兒童進行交通安全啟蒙教育，小學、中學則進行系統的交通安全教育。英國、德國等發達國家也都重視兒童的交通安全教育，並在相關法律中作了明確規定，使中小學生的交通安全教育成為社會和學校的法定義務。

　　按初略的統計，進入21世紀以來，我國每年因道路交通事故造成死亡的人數都在十萬左右，在這些慘死車輪的亡魂中，中小學生的比例接近20%以上，這些每日數次往返於家庭、學校之間，以步行、自行車為基本交通方式的中小學生，由於涉世淺，判斷能力、行為支配能力低和心理生理素質未成熟等特點，極易誘發交通事故。交通事故的後果，不僅直接造成中小學生的人身傷亡，而且使無數個幸福家庭片刻間支離破碎。中小學生交通事故的不斷增加，使學生產生恐懼心理，望車生畏，家長提心吊膽，憂心忡忡，不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教學活動，還影響學生家長的學習、工作和生活秩序。有的家長為了孩子的安全，不顧自己單位的規章制度，遲到早退到學校送孩子;有的家長甚至放棄工作，離崗退休陪讀。因此，中小學生髮生交通事故的問題已成為一個備受關注的社會問題。動員全社會的力量做好這方面的工作，是當前公安交通管理工作的一項非常重要的任務。

　　二、加強中小學生交通安全教育的緊迫性

　　近年來，對中小學生交通安全教育，各級政府和職能部門採取了不少有效的措施，做了大量有成效的工作，取得了一定的社會效果，也積累了不少成功的經驗。但是，從現狀分析，中小學生的交通安全教育仍顯得非常薄弱。一是教育缺乏系統性。交通安全教育沒有真正引起全社會的重視，沒有較為完整和系統的教育規劃，現有的教育活動也只是小範圍的短期行為，有的是一種臨時活動形式，有的是為配合某項運動，往往是公安交管部門一廂情願的被動灌輸，教育活動零敲碎打，毫無系統性可言。二是教育活動經費短缺，一些地方領導不重視中小學生交通安全教育，往往是“說起來重要，忙起來次要，做起來不要”，無論是人力，還是財力都難以保障。職能部門沒有此項開支，不得不硬著頭皮東拼西湊，做“無米之炊”，教育活動也只是作作表面文章，起不到教育學生系統掌握交通法規和交通安全知識的作用。三是學校和職能部門心存顧慮，怕增加學生負擔，怕衝擊文化課教學，影響升學率，致使交通安全教育的社會意識不強，沒有形成良好的教育氛圍。甚至出現交警部門去學校聯絡開展交通安全教育活動，學校往往以學習任務重、課程安排緊為由藉故推辭，有的甚至對組織的小交警活動認為是不務正業。以上種種表現，都與社會發展的要求和交通安全教育的緊迫性極不相稱。

　　三、中小學生交通行為的主要特點

　　1、活潑好動，自控力差。中小學生精力充沛，一舉一動都充滿生機和活力。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或互相追逐戲嬉，或蹦蹦跳跳，或在馬路上踢足球、溜旱冰、踩滑板、捉迷藏、做遊戲，行走路線變化無常，不顧前後左右，不理車輛行人，任意穿行，極具突然性，因此發生交通事故的概率很高。

　　2、好奇心強，喜歡冒險。中小學生思維簡單，思想單純，參與社會活動少，辨別是非的能力和應變能力較差。但求知慾望強烈，什麼都敢接觸，什麼都想嘗試，尤其對錯綜複雜、紛繁變換的大千世界感到新奇，富於幻想和敢於探索。這些心理特點，易於產生盲目的衝動和冒險行為。如會引起攀登險徑，穿越隔離障礙，與車輛賽跑，追車扒車，騎車追逐戲嬉，胡鑽亂竄，截頭猛拐，騎車撒把等行為，極易誘發交通事故。

　　3、交通行為活動頻繁。中小學生交通活動的路線雖不復雜，但是每日需數趟往返通行於學校和家庭之間的街道和公路。另外節假日和課餘時間還經常上路嬉耍，是參與交通活動比較頻繁的群體。就一天而言，幾次交通高峰都與中小學生上學放學息息相關。

　　4、法制觀念和安全意識淡薄。中小學生處在啟蒙教育和基礎教育階段，知識面窄，加之只注重文化課的學習，缺乏對交通法規和交通安全知識的系統學習和了解，不懂得機動車輛的行駛特點，不明確行人的行走規則，不知道自己違反交通規則將會導致怎樣的後果，對違章的危險性沒有足夠的預料。在交通活動中，往往充滿幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。因此，中小學生是交通活動中非常危險的一個群體。

　　5、交通活動特點明顯。中小學生上學、放學時間性強，且基本上都是集體行動。放學時蜂湧而出，少則數百人，多則上千人，迅速充斥特定路段;上學時，怕遲到而搶時間，三五成群，你追我趕，行走匆忙，甚至於走捷徑。中小學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人的最高峰期，機動車流、自行車流、人流和學生群迅速交匯，交通環境立刻複雜起來。近年來中小學生騎自行車上學的人數急劇上升，他們騎車技術不熟練，上路晃晃悠悠，往往還三倆一組並排騎行或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。

　　四、建立中小學生交通安全教育長效機制必要性

　　我國中小學生近2億，是一個十分龐大的群體。面對複雜的交通現狀，短期行為和臨時陛措施無法從根本上解決問題。對中小學生的交通安全宣傳教育涉及到千家萬戶，是一項複雜的系統化社會工程，需要各單位、各部門的參與和支援，必須走社會化道路。要在黨委政府的領導下，成立專門的領導機構，加強協調和指導，形成政府掛帥、相關部門聯動、社會參與的社會化交通安全宣傳教育工作長效機制，將其納入全民普法教育體系，有計劃地開展經常性的宣傳教育。

　　為了中小學生平平安安健康成長，進行科學系統的交通安全教育已迫在眉睫，刻不容緩。一要認真貫徹以法治國方略，制定全國性的交通安全教育規劃，以法律形式保障實施。二要教育部門應在教育大綱中列入交通安全教育，編寫適合國情的教材，保證課程設定和相應的師資力量。三要加大資金投入，逐步建設一定數量的模擬設施和場所，為教育活動提供物質基礎。四要家長、老師和社會各界都來重視學生的交通安全教育。家長和老師要結合學生的年齡、生理、心理特點，注重言傳身教，以自己遵守交通法規的模範行為影響學生。同時有目的地組織學生參與交通活動，促進他們從小養成良好的文明交通行為習慣，使交通安全在他們幼小的心靈裡紮根。

　　五、交警部門如何做好中小學生交通安全教育工作

　　公安交通管理部門要結合交通安全宣傳“五進”工作，突出抓好中小學生交通安全教育工作。要通過一堂交通安全課、一場交通安全報告會或一次法制教育達到增強學生交通安全意識，提高自我保護能力的效果。對中小學生的交通安全教育工作要突出以下幾個特點：

　　授課時間要“短”。我國現行的課堂教育，中小學校一般是45分鐘為一課時，孩子從入學第一天起，養成了45分鐘學習的習慣，超過了這個時間，一些學生便開始交頭接耳，東張西望，有的乾脆一趟趟地往廁所跑，消磨時間。掌握了這個規律，把授課時間控制在45分鐘之內，才能達到好的效果。

　　開場語言要“酷”。交警給學生上安全課，不像教師給學生上課，學生對老師比較瞭解，老師不需要每節課都有開場白。交警和學生之間則不同，互為陌生，開場白要達到宣傳介紹自己，縮短與受眾之間的距離，達到“統領全篇”的效果。精彩的開場白能迅速抓住學生的心，並能自如地引出所要講的話題，使整堂課顯得很緊湊。開場白不能千篇一律，要根據不同的環境現編現講，最好是活動前對所要去的學校和班級進行了解，不能講外行話，否則弄巧成拙。

　　授課形式要“活”。學生最反對“填鴨式”教育，學校最忌諱上安全課時一條條地念法律條文。要在較短時間內達到教育學生的目的，這就要求安全教育課必須生動活潑，變“我要你聽”為“你要我講”，讓學生在輕鬆愉快的氣氛中學習到安全知識。給學生上安全課不能板起面孔空洞說教，念法律條文，念案例，給學生造成臺上坐的是威嚴警察的印象。一般說來，一堂安全教育課要講清《條例》及有關交通安全方面的法規是不可能的，學生也記不住條條款款。不能貪大求全，每次只就一兩個方面進行講解，提高學生的感性認識並逐步上升到理性認識。授課以“以案說法”和“倒金字塔”形式為主。

　　授課內容要“鮮”。目前，中小學生交通安全教育無統一教材，有些地方編了一些讀本，質量參差不齊，授課內容隨意性大。一般授課內容是講講交通事故案例，法律條文，認識一些交通標誌標線。講課人要結合本地情況，制定出中小學校交通安全教育計劃，使安全課按計劃地進行，避免無序狀態。授課內容要“三新”。一是各種統計資料要新。如：全國、全省、全市、全縣交通事故統計資料，機動車擁有量、道路通車裡程等等，用資料說明問題。二是選用的案例要新。不能年復一年重複幾個案例，說服力不強。三是授課語言要新鮮活潑，忌陳詞濫調。授課民警要根據形勢的發展講授一些新的東西和國外一些好做法，給學生一個思維的空間，使安全教育課發揮應有的效果。

　　結束語言要“特”。一堂交通安全課僅有好的開場白和生動活潑的形式還不夠，應有一個好的結尾。結尾是鼓勵學生去行動的開始。結束語不宜過長，一定要在簡明扼要總結所講內容的基礎上有所提高和發揮，富有啟發性和號召性，喚起學生的熱情。結束語要根據不同的學生物件，結合所講內容以及會場的氣氛和環境而定。