軸類零件的特點及加工注意事項

　　軸類零件是工業應用上的典型零件，在加工時是非常講究，所以很有必要掌握軸類零件的特點和加工方法。以下是小編為你整理推薦軸類零件的特點及加工注意事項，希望你喜歡。

　　軸類零件的特點及加工

　　軸類零件是五金配件中經常遇到的典型零件之一，它主要是用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷，按軸類零件結構形式不同，一般可分為光軸、階梯軸和異形軸三類;或分為實心軸、空心軸等。

　　軸類零件特點是旋轉體零件，其長度大於直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。

　　根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。加工時需注意零件表面粗糙度、相互位置精度、幾何形狀精度、尺寸精度等。

　　軸類零件是旋轉體零件，其長度大於直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。

　　加工時須注意：

　　1， 表面粗糙度，2，位置精度;3， 幾何形狀精度，4， 尺寸精度

　　軸類零件的車削工藝

　　一、車床刀架軸加工

　　加工全過零件為批量或單件生產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和端面—鑽中心孔—粗車小端直徑和端面—鑽中心孔—精車個外圓及端面—切槽—車螺紋—車平面工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓磨—驗收—發黑—入庫。

　　削過程程式的分析

　　***1***批量生產所用的坯料為模鍛件，其優點主要是鍛造精度高。加工餘量少，但產生組織不均以及表面出現硬層。為了改善切削效能，所以邀進行正火。如果是單件生產，毛坯直接採用棒料，只是加工餘量較大，會影響生產效率和材料利用率。

　　***2***其中第三道工序是先車端面，然後鑽中心孔，再用頂尖支承候車削外圓，有利於安裝牢固能提高切削用量，有能保證一端同軸度。

　　***3***第七道工序是量頂尖定位由磨削來保證精度和粗糙度要求。

　　二、轉向節軸的加工

　　加工工藝路線

　　鍛造—正火—劃線—鑽中心孔—粗車外圓—車螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精車孔—粗精車圓錐孔—外掛槽—鑽孔—攻螺紋—驗收—入庫。

　　劃線方法步驟分析

　　首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃出軸端兩端中心孔的位置，並組鑽好中心孔，採用兩頂尖裝夾方法，把軸端各檔外圓粗、精車加工好。隨後以此軸頸為基準，用輔助快來劃線。

　　三、多階臺軸的加工例項分析

　　加工工藝路線

　　據料—調質—車端面—鑽中心孔—粗車各外徑—半精車—切外溝槽—車螺紋—精車各外徑—驗收—入庫。

　　車削過程程式分析

　　***1***由於工件各階臺之間，直徑差較小，所以毛坯採用棒料，因為毛坯之間切除的餘量較少，下料後直接進行調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質處理應安排在粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適當放大。

　　***2***由於兩端同軸度有一定要求，用兩端中心孔作定位基準。

　　***3***由於兩端同軸度有要求，注意車削螺紋時切削力不宜過大，也可採用先車削螺紋後，再精車有精度要求的外徑。目的是為了保證同軸度要求。

　　四、差速器十字軸的加工

　　加工工藝路線

　　落模—模鍛—正火—車基準孔和四軸頸端面—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N面—M、N面去銳稜—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修整中心孔—中心孔研磨—粗磨軸頸—半精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

　　車削過程程式分析

　　***1***由於零件滲碳淬火一般變形加大，故淬火後除整形校正外，對部分變形大的零件必要時修整中心孔。為使中心孔在淬火後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進行切碳加工。

　　***2***由於十字軸形狀複雜，自身強度較差，為防止車削變形影響精度，則對車削後十字軸進行檢查對位置精度超差的進行一次校正加工。

　　軸類零件的裝夾方法

　　1、三爪自定心卡盤***俗稱三爪卡盤***裝夾

　　特點： 自定心卡盤裝夾工件方便、省時，但夾緊力沒有單動卡盤大，

　　用途： 適用於裝夾外形規則的中、小型工件。

　　2、四爪單動卡盤***俗稱四爪卡盤***裝夾

　　特點： 單動卡盤找正比較費時，但夾緊力較大。

　　用途： 適用於裝夾大型或形狀不規則的工件。

　　3、一頂一夾裝夾

　　特點： 為了防止由於進給力的作用而使工件產生軸向位移，可在主軸前端錐孔內安裝一限位支撐,也可利用工件的臺階進行限位.

　　用途： 這種方法裝夾安全可靠，能承受較大的進給力，應用廣泛。

　　4、用兩頂尖裝夾

　　特點： 兩頂尖裝夾工件方便，不需找正，定位精度高。但比一夾一頂裝夾的剛度低，影響 了切削用量的提高。

　　用途： 較長的或必須經過多次裝夾後才能加工好的工件，或工序較多，在車削後還要銑削或磨削的工件。