數億元的共享單車押金去哪了?背後的水好深

　　以摩拜為例，去年12月活躍使用者313.5萬人，押金超9億。押金充進去容易退起來難，數億元的共享單車押金去哪了?下面小編整理的相關內容，歡迎閱讀了解。

　　以摩拜為例，去年12月活躍使用者313.5萬人，押金超9億。押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差裡，這龐大的資金做什麼呢?在不在監管灰色地帶?

　　富士康入局共享單車

　　今年1月共享單車平臺摩拜單車宣佈獲得富士康戰略投資，雙方將在單車車輛設計生產、全球供應鏈整合等領域進行全方位合作。而富士康則會專門開闢摩拜單車生產線，預計年產可達560萬輛。

　　富士康科技集團總裁郭臺銘：就是現在接觸到共享單車、共享汽車，進入到這些很多的網路的，等於說硬體和軟體要結合的時代，所以說富士康做到這個就蠻重要的。我們在製造的領域，在設計開發的領域，可以把這家公司很快地讓它有一個市場佔有率。

　　押金不能直接退還 數億款項缺監管

　　共享單車領域確實是一塊誘人的大蛋糕。就連大名鼎鼎的郭臺銘也想來分一杯羹。其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業態具有非常大市場競爭力，實際上，使用共享單車是需要預付押金的，而大量的活躍使用者，也為共享單車平臺，帶來了數以億計的龐大押金總額。這是一筆相當大的現金流。

　　不過，我們也瞭解到，很多使用者反映說，押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差裡，共享單車平臺，會用這筆龐大的資金做什麼呢?這部分賬戶是不是處在監管的灰色地帶呢?

　　目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍使用者量已達313.5萬人，每月活躍使用者押金總額超過9億元。

　　但押金退款均不能實時到賬，提交退款申請後要等待1到7個工作日才能成功退款。企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。

　　廣州市民趙先生：“我覺得有點不值，壓得太多了。”

　　廣州市民廖小姐：現在還是一個無序的狀態我覺得政府還有很多事情可以做的，你***企業***有多少臺單車，收了多少押金，這裡面有多少資金允許你做合理投資，有一定比例要控制住，作為風險保障。

　　有專家認為，單車平臺收取押金的規則屬於格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應履行的義務不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權，屬於限制或排除消費者權利的“霸王條款”。