世界上最長的橋的相關

　　這個世界上最長最高的橋是怎麼樣形成?世界上最長最高的橋的相應長度有多長呢?下文是小編收集的關於世界上最長最高的橋相關資料，歡迎閱讀!

　　世界上最長的橋——杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。 　　杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。 　　杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋樑鋼管樁之最。

　　杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。直飲水。

　　杭州灣跨海大橋50米箱梁“樑上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，重新整理了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設“樑上運架設”的新紀錄 　　杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

　　浩浩長江上，連線蘇州與南通兩座古城的蘇通大橋正在顯露雄姿。這座全長32.4公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。

　　杭州灣跨海大橋[1]***Hangzhou Bay Bridge***是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，是國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　大橋全長36公里，其中橋長35.7公里。這個長度，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。

　　大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助“長橋臥波“的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。

　　試運營通車：2008年5月1日試運營通車。中國寧波網聯合人民網、新華網、新浪網、搜狐網、網易、騰訊網、千龍網、東方網、浙江線上等20餘家全國知名網站和地方網站進行8小時直播。

　　里程編號：杭州灣跨海大橋屬於沈***陽***——海***口***高速公路的一部分。該區域高速全長3710公里，由不同省***市***多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程，也不利於當地公路部門進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網規劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。

　　杭州灣跨海大橋是國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成後會縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。

　　2001年9月成立專案公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本專案商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。

　　世界上最長的橋的範圍

　　據蘇通大橋建設副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。

　　全線採用雙向六車道高速公路標準。大橋總投資約64.5億元，預計2008年底建成。蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，並創造四個世界之最。

　　最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200餘座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成後將成為世界最大的跨徑斜拉橋。

　　最深基礎。蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鑽孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規模最大、入土最深的橋樑樁基礎。

　　最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。

　　最長拉索。蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

　　交通部總工程師鳳懋潤說，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋樑大國向橋樑強國轉變的第一個標誌性建築。***完***

　　世界上的第一座橋究竟出自何處、誰人之手，已無法考證。因為自從有了道路之後，當人們遇到河流、溝壑阻礙時，就會想到要採用某種方式跨越障礙。最初的橋可能只是架在小河溝兩岸或河中礁石上的一根樹幹、一塊石板。後來在此基礎上出現了最早的木橋和石橋。

　　石拱橋——我國河北省趙縣城南5裡有一座拱形大石橋，這就是舉世聞名的趙州橋，它也是世界上現存最古老的石拱橋之一。這座橋是隋朝工匠李春、李通等建造的，距今已近1400年。它造型美觀，結構別緻。像這樣的橋，歐洲19世紀中葉才發現，比我國晚1200餘年。

　　鐵橋——1779年，英國的亞伯拉罕—達比在英格蘭中部科布魯克代爾建造了世界上第一座鐵橋。這座橫跨塞汶河的鐵橋，使用5列鑄鐵肋構成30米長的單跨半圓拱。橋的鑄件有不少精巧的構想。

　　懸索橋——原始懸索橋柔軟易彎，不利於車輛行走。現代懸索以鋼纜懸掛加肋的橋板，已解決了這個問題。西文第一座水平橋面的懸索橋設計，見於1595年奧地利主教瓦蘭佐奧的著作中。該設計把鐵桿連在一起構成懸索。1801年芬利首先在美國賓夕法尼亞州的雅各溪上建造了懸索橋，橋長21米。

　　1803年，法國率先建造鋼絲纜索橋。塞昆建造了幾座跨度長達90多米的橋。維克發明了在橋上用一根根鋼絲構成纜索。而不必把沉重的鋼絲纜索吊到橋塔項上。

　　鋼筋混凝土橋——世界上第一座鋼筋混凝土橋是1899年建於蘇格蘭連芬南的混凝土高架橋，每拱跨度為15米。21個橋拱頂上各有一鉸鏈，使墩基可以移動。工程師梅拉特最早懂得三鉸鏈作用，他於1901年在瑞士建成首座三鉸拱橋，是細長的鋼筋混凝土橋。

　　預應力混凝土橋——第二次世界大戰後，製出高強度鋼材，佛萊辛奈將其應用於橋樑設計中。他於1948年至1950年間在法國馬恩河上先後建造了5座預應力混凝土橋，分別位於愛斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。各橋採用平拱，遠較過去的橋拱平坦得多。