船舶發展歷史簡介

　　船舶各種船隻的總稱。船舶是能航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，以下是小編為大家整理的船舶發展歷史，希望能幫到你。

　　船舶發展歷史

　　船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力***即撐篙、划槳、搖櫓、拉縴和風帆***發展到使用機器驅動。

　　1807年，美國的富爾頓建成第一艘採用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時;1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。

　　1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。

　　早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始採用了減速傳動方式。

　　1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船;1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

　　英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇“加特利克”號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。

　　當代海軍力量較強的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的採用汽輪機動力裝置外，幾乎都採用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。

　　原子能的發現和利用又為船舶動力開闢了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水，功率為11025千瓦，航速33公里;1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦;同年，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。

　　現有的核動力裝置都是採用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國家吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。

　　古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船;漢代已能製造帶舵的樓船;唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁;明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、效能和遠航範圍方面，都居世界領先地位。

　　近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。

　　新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。

　　近年來，中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，2008、2009年這兩年中國的造船業在國際市場的地位進一步的提高：2008年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別佔世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%;與2007年的同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5%和2.5%;中國造船完工量、手持船舶訂單量連續6年保持了快速的增長，三大造船指標已經全面超過日本成為世界第二造船大國。2009年，中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別佔世界造船市場份額的34.8%、61.6%和38.5%;比2008年底分別提高了5.3%、23.9%和3%;從年新接船舶訂單來說，2009年底中國已經成為世界第一;從年底手持訂單的份額來說，2009年底中國已經成為世界第一;從年底造船完工量來說，中國2009年底已經成為世界第二;三大造船指標中的兩項都超過了日本，至此，中國已堪稱世界造船第一大國。

　　船舶簡介

　　船舶***boats and ships***，各種船隻的總稱。船舶是能航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

　　船舶是一種主要在地理水中執行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利於克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種複合材料。

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