世界上貨物運量最大的運河是哪條運河

　　運河是用以溝通地區或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用於灌溉、分洪、排澇、給水等。小編整理了關於世界上貨運量最大的運河，一起來看一看吧，資料僅供參考。

　　世界上貨物運量最大的運河：長江

　　新華網南京7月18日電 ***記者 付一鳴、姜濤*** 隨著長江流域經濟的快速發展，長江黃金水道規模化、集約化的水運能力不斷提高，已經成為世界上運量最大的通航河流。這是記者從日前召開的“南京長江國際航運物流中心建設與南京港***21.130,0.56,2.72%***發展高層論壇”上獲得的訊息。

　　南京港口集團公司總經理孫子健介紹，長江干線水運貨運量2005年達到7.95億噸，是2000年的1.65倍。去年，長江干線港口完成貨物吞吐量6.5億噸，其中外貿貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量分別完成7800萬噸和260萬標準箱。他說：“長江水運貨運量已經超過了美國密西西比河以及歐洲的萊茵河，是目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。”

　　據悉，我國長江流域工業基礎雄厚、門類齊全，已經形成集鋼鐵、石化、汽車、電力為一體的“工業走廊”;新材料、電子資訊、生物工程、機電一體化等新興產業也正迅速崛起。長江黃金水道對沿江經濟的推動作用十分明顯。截至目前，長江流域建有28個高新技術產業開發區，其中17個國家級開發區的產值、利稅等主要經濟指標占全國開發區的40%以上。

　　孫子健認為，長江水運能力今後的增長空間仍然巨大，預計2010年長江干線水運貨運量將突破10億噸，集裝箱運輸量將能夠達到450萬標準箱。

　　世界上最長的人工運河：京杭大運河京杭大運河

　　全長1794千米,是世界上最長的一條人工運河,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍,縱貫南北,是我國重要的一條南北水上幹線。北起北京,南至杭州,經過北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市,溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。不僅便利了南北大量物資的運輸交換,也有助於我國的政治、經濟和文化的發展。由於年久失修,目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分佈在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

　　京杭大運河沿線是我國最富庶的農業區之一,工業生產很發達。在兗州、濟寧、棗莊、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦,連線上海、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業城市。為了使“黃金水道”產生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化,使千年古運河重新煥發了青春,成為我國僅次於長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟寧段***山東濟寧—江蘇徐州藺家壩***,全長約130多千米,濟寧段主航道將由六級航道標準提高到三級標準,底寬由目前的16米拓寬到50米,水深達到3米。屆時,千噸級船舶可由長江直達濟寧,年通過能力將達到2500萬噸,新增港口吞吐能力1350萬噸,抵得上新建一條“京滬鐵路”。

　　江蘇境內的京杭大運河,全長628千米。對蘇北、蘇南運河進行了整治擴建。擴建了京杭運河上的諫壁、解臺兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘,消除了京杭運河江蘇段的“瓶頸”制約,實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通,為江蘇及華東地區提供了一條南北水上快速交通大動脈。蘇北運河***徐州藺家壩—淮陰—揚州六圩口***,全長404千米,縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道,成為京杭運河上等級最高的航道,常年可行駛2000噸級的船舶。目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中,年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位,其中貨物通過量達3500萬噸。蘇南運河***鎮江諫壁—常州—南潯***,全長224千米,貫穿江蘇經濟最發達的常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市,溝通了長江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。航道全部達到四級標準,可通航500噸級船隊,目前,年貨運量已超過1億噸,超過江蘇境內長江航道的運量,相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河,是京杭運河上運量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。浙江段***南潯—杭州***,全長120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機動船舶。目前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為我國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級航道標準設計,年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道,南水北調的大動脈,還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展,對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯。