世界上承重最大的路

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       世界上承重最大的高速鐵路工程概況

　　歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內正式開工，預計在2010年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體並行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設定21個客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。

　　橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%;隧道長度約16km，佔正線長度1.2%;路基長度162km，佔正線長度12.3%;全線鋪設無碴約1268正線公里，佔線路長度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，佔線路長度的3.8%。全線用地總計5000hm2***不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程***。

　　京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通訊訊號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、排程指揮、資訊管理和裝置監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強相容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

　　京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車執行安全。全線優先採用以橋代路方式,以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

　　總體設計

　　京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，兩端連線環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積佔國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，區域性為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處;濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段;徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，區域性***蚌埠—丹陽***通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、鬆軟土分佈廣泛，尤其是武清—滄州鬆軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高執行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速350km執行，北京南—上海虹橋站全程執行時間為3h58min;以時速300km執行，執行時間為4h37min;以時速200km執行，執行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

　　線路走向

　　線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站並與天津西站間修建聯絡線連線;向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站;向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站;於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江後新設南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

　　車站設定

　　北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新崑山、上海虹橋

　　設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所;20個固定設施保養點;通訊、訊號、資訊系統、牽引供電等站後設備。

　　預計2010年建成投入運營。

　　北京南站：按13臺24線佈置，其中設京津城際***四臺7線***、京滬高速***6臺12線***及普速兼市郊***3臺5線***共3個車場。

　　天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10臺18線佈置，其中設高速***6臺11線***及普速***4臺7線***兩個車場。

　　濟南高速站：位於濟南市規劃搬遷的張莊機場西側，距市中心8.5km，按8臺14線佈置。

　　南京南站：位於城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km;京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場佈置及各線間聯絡線設計十分複雜，暫按13臺26線設計。

　　上海虹橋站：位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站;按16臺30線佈置，其中：設高速***10臺19線***、城際兼普速***6臺11線***兩個車場。

　　重點工程

　　***1***北京南站

　　位於北京市南二環，南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵***2條***，公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐***5層***，車站總建築面積約24.5萬m2雨棚面積約6萬m2。

　　***2***濟南黃河大橋

　　在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱***112+168+168+168+112***m，6個主墩，其中3#主墩基礎採用24根Φ2.5m的鑽孔樁基礎，圓端形承臺平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。

　　***3***南京大勝關長江大橋

　　位於既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，採用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋***109+192+2×336+192+109***m，採用三桁承重結構，三個主墩基礎採用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鑽孔樁基礎，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。

　　***4***蘇錫常特大橋

　　從丹陽—崑山試驗段，全長164km。常州—崑山軟土分佈較廣，除少數特殊跨度外，大量採用32m箱梁結構。

　　***5***上海虹橋站

　　位於虹橋機場西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通***4條地鐵線***、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心***立體5層***。車站總建築面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬m2，雨棚面積約11萬m2。