中國最長的索道

　　說到湖南張家界，大家的第一反應一定是武陵源的美輪美奐。殊不知，那裡還有。今天，請跟隨小編的腳步，一起來了解了解——天門山索道。

　　簡介

　　天門山索道是世界最長的高山客運索道，位於張家界天門山。共有轎廂98個，索道支架57 個***含3個救護支架***，全部採用法國POMA公司原裝進口裝置。索道全長7454米，高差1277米，是國內為數不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的區域性斜度更高達37度，世界罕見，是國內區域性斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。

　　長度

　　索道線路斜長7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最長的單線迴圈脫掛抱索器車廂式索道，其中98個轎廂來自於瑞士CWA公司，門高2米，單個造價高達20萬元人民幣，尤其那6米/秒的執行速度設計、1000人/小時的單向運量、38度的最大斜度，這在國內乃至全世界都為罕見。索道在57個支架中特別增設了3個救護支架，用於索道突然處於全面癱瘓時立即執行‘水平救護’或‘垂直救護’方案將遊客安全救護至地面，並且索道站房都安裝了防雷電裝置，這是目前世界索道中最完備最先進的的一套救護系統。

　　安全

　　天門山索道於1999年5月份開始立項，先後有奧地利、法國、瑞士、義大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察，最後根據天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求，於2001年3月17日在天津跟法國MOPA公司簽訂了合同。整個建設從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份執行，歷時兩年餘，耗資2.2億元人民幣，全套裝置除了支架由中國天津生產外均按歐洲標準由國外進口，整個施工都嚴格貫徹了“除錯-自檢-執行檢驗-安全檢驗”的安全流程。由於索道沿線山體高絕奇險，地質地貌複雜多變，施工難度遠遠超乎一般，整個建設過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當代索道工程最先進的科技成果，堪稱當代索道工程建設中的一個奇蹟，一個里程碑。 考慮到索道執行時間較長，高溫時遊客們需要通風，每個轎廂專門設計了兩個通風窗，以形成空氣的對流，這人性化設計在國內是唯一的。索道鋼繩則來自於法國，直徑50.1mm，每米重達10kg，確保遊客安全無虞。 天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計 ，這個支架共有壓索輪96個，託索輪16個，它綜合了現代物理學、現代工程學、現代製造業中最先進的理論和成果，應用了世界最先進的索道技術，從而使這段索道總給人一種蕩氣迴腸、氣勢沖天的感覺。

　　挑戰

　　2010年3月20日，弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰天門山索道中段海拔1000餘米，橫跨度690米，高差500餘米，傾斜度達42°，直徑為5.2釐米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。 [1] 曾經，這段索道因山高路險，坡度起伏大成為了整條索道建設中的攻堅點，據工程人員介紹，這短短690米的距離，花費了整個工程隊近3個月的時間，由此，這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。 在湖南張家界天門山景區，來自中國和瑞士兩名高空極限運動選手賽買提·艾山和弗雷迪·諾克，挑戰無防護行走高空一段690米長索道，高差500餘米，傾斜度達42°。遺憾的是，因索道滑、風大等素，兩人挑戰均告失敗。諾克在索道上走了近200米後退出比賽，而賽買提受傷放棄比賽時，僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱讚和敬佩,說他們雖敗猶榮。

　　以上是小編為您總結的內容，僅供參考。希望可以幫到您!