詹天佑分段

　　課文《詹天佑》講述了詹天佑主持修築京張鐵路的三件大事。下面是小編給大家整理的，供大家閱讀!

　　第一段***第1節***：概括講詹天佑是我國傑出的愛國工程師。他主持修築成了京張鐵路幹線。這是第一條完全由我國工程技術人員設計施工的鐵路幹線。

　　第二段***第2、3節***：講計劃修築京張鐵路的過程中，帝國主義國家的阻撓和要挾，以及任命詹天佑為總工程師後國內外的反應。

　　第三段***第4～6節***：講詹天佑主持修築京張鐵路的過程。

　　第四段***第7節***：講京張鐵路提前竣工和後人對詹天佑的紀念。

　　詹天佑課文原文

　　詹天佑是我國傑出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。

　　從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修築的計劃，帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部，帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾***xié***，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。

　　1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸***yōnɡ***關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱鉅的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。

　　詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘***kān***測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡剷平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶著學生和工人，扛著標杆，揹著經緯***wěi***儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路;晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹些外國人要譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

　　鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧***suì***道，其中居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲***shèn***，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

　　鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

　　京張鐵路不滿四年就全線竣***jùn***工了，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐***miǎo***視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。