包裝工程論文格式

　　當前，商品包裝行業發展迅速，產值不斷上升，國家對包裝工程經濟的關注在不斷加強。那是怎樣的呢？這是小編為大家整理關於它的兩篇範文，僅供參考!

　　篇一

　　包裝工程中電磁感應電加熱技術應用

　　摘 要：當前，商品包裝行業發展迅速，產值不斷上升，國家對包裝產業經濟的關注在不斷加強。文章首先簡單的介紹包裝工程這個行業的當前所存在的基本情況，分析了包裝工程發展路程及以後的發展走向，根據以往的經驗總結，在結合包裝工程這個行業的現狀，針對本行業的薄弱環節，在以前出現錯誤的地方進行精心的學習，詳細的分析。爭取在以前的工作上有更大的進步。為我們經濟的發展，為包裝工程的進步，進行一系列的分析探討，爭取取得最優化的效益。

　　關鍵詞：包裝工程;電磁感應技術;電加熱技術

　　1 電磁感應加熱技術的優點

　　電磁感應加熱技術的發展歷史、應用及優點。電磁感應加熱技術的速度比其他的媒介加熱的速度快，電磁感應技術在加熱的時候損耗鐵屑的數量較少。電磁感應技術在加熱的時候起動比較快。電磁感應技術的節能效果比較好，因為在不用的時候可以將電磁感應加熱技術的電源關掉，比較環保。可以關閉，因為感應加熱有啟電磁感應技術的工作效率比較高，在短時間內加熱就可以到達效果，可以降低成本。除此之外，感應加熱還有幾點好處：***1***便於控制，易於實現自動化;***2***減少裝置佔地面積;***3***作業環境安靜，安全和潔淨;***4***維護簡單。正是因為電磁感應技術技術的很多優點，所以才將其用於包裝工程的工作中，爭取取得更大的效果和最優化的結局。

　　2 感應電加熱技術

　　電磁感應加熱技術法是基於電磁感應技術原理，當交流電流通過初級線圈時，環繞著線圈產生交變磁場，交變磁場在次級線圈上***金屬爐料***產生感應電動勢。由於此感應電動勢的作用，在閉合的線圈***被加熱的金屬***中產生感應電流使金屬加熱。為中間包側面感應加熱裝置。該裝置中的感應器由鐵芯、線圈和引入鋼水的通道組成。當綣圈中通入交流電後，鋼液中產生的感應電流放出焦耳熱使鋼水加熱。在澆注初期，因中間包耐火材料吸熱，應供以較大的功率使鋼水迅速升溫。當中間包容量為10t時，最大功率約為1000kW。採用中間包電加熱技術後，可使中間包中鋼水溫度相對穩定;而且利用磁感應加熱鋼水時，由於電磁攪拌作用，可使鋼中夾雜物上浮。據資料介紹，在5t中間包中採用電磁感應技術電加熱技術，當功率為1000kW時，升溫速度達25℃/min，熱效率為90%，可控制鋼水溫差在士2.5℃範圍內。

　　感應電加熱技術依靠兩種能量轉換過程以達到加熱目的，即焦耳熱效應和磁滯效應。第一種是非磁性材料，如鋁，銅、奧氏不鏽鋼和高於居里點***即磁衰變溫度***的碳鋼產生熱量的唯一途經，也是鐵磁性金屬***如低於居里點溫度的碳鋼***中主要產熱途徑。對於鐵磁性金屬材料，感應發熱的一少部分來源於磁滯損耗。磁滯發熱可以這樣來解釋，磁滯現象是由分子***或稱磁性偶極子***之間的磨擦力導致的。當鐵磁性金屬被磁化時，磁性偶極子可以看成是小磁針，它隨著磁場方向變化***即交流電的變化***而轉動，這種來回轉動所引起的發熱，就是磁滯發熱。交流電頻率越高，磁場變化就越快，單位時間內產生出的熱量也就越多。焦耳熱效應是由渦流損耗產生的。渦流損耗和焦耳的表示式和直流電、交流電的能量消耗公式相同。和其它電流一樣，渦流也必須有一個閉合迴路。假設該電路中電壓為V，電阻為R，電流為Ⅱ，由歐姆定律V=ⅡR。當電勢降低時，電能就轉變成熱能。這種電能的轉化過程類似於機械運動過程中勢能的轉化。勢能轉化過程是由於在重力作用下，物體由高處向低處落下時發生的。電勢降低時產生熱，其關係式可以給出。必須清楚，感應加熱的機理和直流電或交流電產生的電磁場有密切的關係。對於一個帶直流電的導體而言，磁場***感生磁場***的方向垂直於電流方向。距離導體越遠，磁場強度越弱。磁場強度的大小和電流大小成正比。磁場極性或磁力線的方向由右手定則給出。假如直流電流過一螺旋線圈，則螺旋線圈內的場強大載流體***中心凋圍的磁場***O箭頭***而線圈外的強度小。相鄰兩匝線圈之間的場強很小。這是因為相鄰兩匝之間的磁力線方向相反，彼此互相抵消了。現在再來考慮在一個通有直流電的螺旋線圈中插入一個實心棒時磁場將會發生怎樣的變化。如果棒是非磁性的，則磁場不受影響;反之，如果插入磁性鋼棒，則磁力線的數量就會大大增加。這是因為鋼的導磁率比非磁性物的導磁率大得多的緣故。實際上，在電學計算中只需要知道相對導磁率即可。非磁性物質和空氣的相對導磁率都定為1，磁性的物質的相對導磁率都大於1。

　　3 包裝工程的內容和特點

　　目前我國的包裝主要研究和應用的重點是包裝理論、技術方法、結構設計、包裝測試、包裝材料強度和結構;同時發揮多學科綜合專業的優勢，在計算機輔助設計、包裝機械、市場營銷、管理以及造型設計諸方面開展工作。計算機與測試技術可為包裝工程設計提供計算、分析、實驗和資料處理的手段，以提高包裝設計的質量、效率，並適應現代包裝工程高速化、智慧化、自動化的要求。應包括包裝CAD、包裝測試技術、包裝自動控制等。

　　4 結束語

　　現代的包裝工程是許多技術的綜合運用，因此我們應該加強各個方面的技術的應用，從包裝產品的特點、效能、運輸、儲藏、安全、銷售等等很多方面考慮包裝工程的要求。包裝工程還有一個重要的步驟就是包裝材料的問題。包裝材料的好壞是包裝完成的第一步，也是最重要的一個步驟。可以應用電磁感應技術這個技術製造更好的包裝材料。如果包裝材料都不好的話，包裝的任何一部都無法進行。不僅要包裝包裝的安全完整，還要做到美觀，包裝材料的安全完整美觀才能吸引消費者額眼球，應該以最安全完整的包裝材料達到最完美的包裝效果，讓包裝發揮最大的視覺衝擊，吸引更多更廣的消費者。利用電磁感應技術這個技術為包裝工程作出更好的貢獻。

　　參考文獻

　　[1]鄭宇明.淺議包裝設計在商品與消費者之間的溝通作用[J].科教文匯***上旬刊***，2010.

　　[2]薛小英.我國第三方物流包裝問題初探[J].福建商業高等專科學校學報，2012.

　　[3]劉亞錚，單豔豔.低碳包裝與B2C電子商務企業低碳績效實證分析[J].現代企業教育，2012.

　　[4]李國志，李文鳳.基於課程單元的高校實踐教學內容體系構建-以《運輸包裝》為例[J].現代企業教育，2012.

　　作者簡介：李慶標***1984，9-***，男，河南鄭州人，助理工程師，本科，研究方向：包裝工程。

　　篇二

　　國際建設工程物流包裝探討

　　摘要：本文通過分析當前國際工程物流包裝的情況，梳理了國際建設工程物流的注意要點，重點介紹加入雪橇底座後的大件貨物包裝的優點。

　　關鍵詞：國際建設工程;物流;包裝;雪橇底座

　　中圖分類號：E271文獻標識碼： A

　　一、國際建設工程物流概況

　　隨著中國的改革開放和加入WTO，中國參與世界經濟建設的力度越來越大，中國參與世界經濟建設不光表現為製造業大國，還表現為技術和服務出口，參與世界基礎設施建設等。中國在國際工程建設領域的份額逐年上升，特別是在中國和非洲地區深入開展經濟建設合作伙伴關係之後，中國在國際上的工程承包份額佔據了很大一部分。非洲地區的經濟比較落後，許多工程物資和裝置必須依靠進口才能滿足需要。這個工作就需要強大的物流系統來完成，在貨物運輸過程中就不能忽略包裝這個環節，合理的包裝對於國際建設工程物流來說起著舉足輕重的作用。

　　二、國際建設工程物流的特點

　　與國際貿易的貨物相比，國際建設工程物流有其獨特的地方。首先是很多裝置價值很大、體積大而且重量也大，不規則形狀的情況居多。國際工程物流特點是種類多、數量大。這樣就給運輸帶來了許多難題。必須要將所運輸的物資裝置搭配運輸，合理裝配才行，那就需要運輸之前做好貨物的物流包裝，不僅要考慮防水、防撞、抗壓等情況還要考慮貨物之間的相互搭配、裝卸的情況。

　　三、國際建設工程物流的難點和注意要點

　　***一***國際建設工程物流的難點

　　首先，很多情況下貨物到達目的港後發現貨損情況比較嚴重，而且有時貨物的包裝將集裝箱損傷了。貨物損壞通常是因為貨物沒有包裝或者包裝做得太簡單、單薄造成的。同時也在一定程度上反應出裝載不合理，貨物搭配不牢固導致。集裝箱損壞通常是在運輸鋼鐵製品時發生的。

　　第二，貨物運輸時運力浪費情況嚴重。導致這種情況發生的原因一方面是由於國際建設工程所需的裝置物資數量大而且種類繁雜，外形、尺寸不規則，在裝運時不能很好的配合。另一方面是由於包裝過於簡單不能承重導致不能疊放，空間利用效率低下導致。

　　綜合以上兩點，我們可以發現如果包裝能夠即經濟又合理一些，那我們就會節省很多運費，並且會避免貨物損壞的情況。那怎麼才能做到即經濟又合理的包裝是我們工作當中的難點。

　　***二***、國際建設工程物流包裝注意要點

　　我們分類來論述國際建設工程物流包裝注意要點。

　　首先散雜貨的運輸包裝要貼上嘜頭、箱單資訊，還要防水、牢固，有吊點和重心圖示，或者能夠方便叉車、吊車作業。

　　其次集裝箱運輸，我們在準備運輸前一定要考慮到集裝箱的尺寸和載重，20英尺集裝箱一般裝到25噸即可;20英尺箱長5.89M*寬2.3米*高2.28米，請注意這裡說的高是門高，因為必須能過了門才算能裝進集裝箱。40尺箱的長變為為12m，40尺高箱***40H***的門高為2.58m。但是我們在裝貨時不能不留空隙，一定要留出適當的空間以便裝卸時容易操作。

　　集裝箱貨物首先是要滿足這些尺寸才能裝進集裝箱進行運輸，那首要的任務是裝進集裝箱，並且如果同時又能最大程度上利用空間和載重，那才算是一次成功的運輸組織工作。

　　根據筆者多年的工作經歷，總結了浪費空間和載荷的原因有以下幾點：

　　1、貨物包裝尺寸不合理，導致不能合理搭配運輸;例如包裝箱製作成1.2M或者0.8M寬的，這樣就無法充分利用空間。

　　2、貨物包裝過於簡單，不能疊放;包裝箱只用很單薄的複合板製作。

　　3、貨物尺寸過於龐大，不便於裝卸;貨物寬度大於1.8米，高度大於1.8米，同時長度大於3米，這樣的貨物都不便於裝卸，如果重量再大一些就更困難。

　　4、貨物包裝不合理，導致尺寸和重量都滿足要求，但還是不能合理裝載。例如不是包裝箱包裝的貨物，而是捆裝，有的還有類似凳子一樣的支腿。

　　5、輕重貨搭配不合理;重貨多就浪費了空間，輕貨多就浪費了載重。

　　針對以上幾點問題，筆者給出幾點建議：

　　1、如果貨物比較單一，而且數量少的情況下，包裝箱儘量製作成1.1M*1.1M*1.1M，如果這個尺寸裝不下，那再大就索性做成2.2米寬的箱子，這樣集裝箱正好擺下。只是大尺寸的包裝箱的底座要加固。

　　需要注意的一點，就是貨物的支腿不能做成類似凳子的四個腿一樣，那樣壓強太大，如果疊放會把下面的貨物壓壞。貨物底部落地的部位最好是用橫木或者橫的槽鋼來做支撐腿。如果吊裝時設計的方案是從用鋼絲繩從底部穿過，那一定注意底座橫木支腿的相應部位要預留穿繩空或者在槽鋼上焊接吊環。

　　2、貨物包裝箱的壁板可以薄一點，但是如果貨物比較重，那底盤就必須能夠稱重，四個角有支撐立柱，上下四周要有橫樑最好上蓋板和下底板中間再加一道橫樑，這樣就可以疊放貨物了。

　　3、對於尺寸大的貨物，如果選擇集裝箱運輸，那包裝一定要做好;通常尺寸較大的貨物不便於裝進集裝箱，特別是又長又高的貨物。我這裡推薦一個比較實用的包裝方法，在製作包裝箱的時候，將底座板用兩跟橫木騰起，將包裝箱固定到橫木上，在固定包裝箱前先將橫木兩端削成圓弧型，類似雪橇的端部一樣，有一個斜坡，這樣在裝卸時即會方便很多，而且不會劃傷集裝箱地板。

　　4、包裝貨物時一定要想到運輸時不只是運輸這一件貨，而是要很多種類、數量的貨物一同發運。筆者在工作中曾經遇到過有些廠商將貨物只是捆了一下，然後放在一個有四個支腿的架子上。而且支腿是用三角鐵或比較細的鐵管制作的，這樣的包裝在國際運輸當中是很忌諱的。如果要使用鋼材製作包裝，那一定要把底部封住，可以製作類似雪橇樣的底座，然後將貨物固定在上面。如果不製作包裝箱，全部使用托盤包裝，那如果貨物不能承壓的情況下，最好是製作一個框架來保護貨物。常見的托盤貨物一般都是小型機具或裝置，此時便可以採用製作框架的形式包裝。

　　5、輕重貨物搭配是國際建設工程物流理想的運輸狀態，我們在運輸物資裝置時儘量等待輕重貨物都備齊後一同搭配發運。

　　物流成本佔工程成本的很大一部分，如果能夠是這部分費用降低，那專案的經濟效益一定會增加不少。在物流成本中，包裝的費用也佔了很大的比例，而且包裝材料一般是層板箱，對於建設企業來說可能陶出貨物後就不再使用，所以建議能夠使用鐵質包裝材料的情況下可以首選，一方面是環保，另外，鋼材在專案上還可以再利用。

　　四、雪橇原理在物流包裝中的應用

　　雪橇能夠在雪地上輕鬆滑行，除了雪地比較光滑之外，還因為雪橇的端部能夠減少阻力。我們在裝卸貨物時如果能用到這個原理，那就會給我們帶來很多方便。曾經我們運輸過一批油缸，每根有4噸多重，11.5米長。像這種情況可以將5根油缸一起整體固定包裝，但是那樣重量就有20噸，不便於裝卸，所以我們採用每根單獨包裝。但是油缸很長不便於整根全部包裝，所以我們採用了部分包裝，在兩端分別做了類似雪橇腿一樣的架子，然後將油缸放在上面加以固定。在油缸的中間部位加了可以吊裝的裝置，這樣先由吊車將油缸一端送入集裝箱內，然後由叉車從另一端推，油缸即可順利進入集裝箱，待5根都裝進後再施行加固措施，以防其相互碰撞。

　　根據本人多年的從業經驗，只要不能直接用叉車端起來送入集裝箱的貨物，都可以採用這種雪橇底盤的方式包裝。既節省包裝費用，在裝卸的時候又方便，而且還不損傷集裝箱。使用這種底盤包裝時注意以下幾點：

　　1、橫木支腿兩端一定要圓滑，這樣在推拉的時候才能夠減少阻力;

　　2、橫木支腿要與貨物牢固捆綁;

　　3、要預留可以推拉的位置，不然工作人員很容易損傷包裝箱或者貨物;

　　4、支腿不宜過高，特別是貨物的寬度小的時候，重心高了容易倒;

　　5、能夠選擇木質橫支腿的時候儘量不選鋼鐵的。