世界上最長的懸索橋

　　懸索橋指的是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸***或橋兩端***的纜索***或鋼鏈***作為上部結構主要承重構件的橋樑。這種橋樑有用料省、自重輕的特點。那麼是哪座呢?下面讓小編帶著大家一起去了解一下——日本明石海峽大橋。

　　——日本明石海峽大橋的基本概況

　　明石海峽大橋***日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge***位於日本本州與四國之間，連線日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是世界上跨距最大的橋樑及懸索橋。大橋1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色，橋面有6車道，設計時速100千米，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈颱風襲擊。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁樑，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其樑高比其它任何一座懸索橋都高。

　　——日本明石海峽大橋的建設原因

　　1955年5月11日清晨6時56分，由於濃霧和船員玩忽職守，由高鬆出發執行上行第8便的日本國鐵宇高聯絡船***宇野——高鬆***“紫雲丸”在女木島附近與“第三宇高丸'發生碰撞事故。造成包括100名兒童在內的168名乘客死亡，一般認為，該事故大大促進了本州四國之間聯絡道路的建設。

　　1955年5月11日凌晨5點，一艘載著180多名乘客的“日雲號”輪渡，從神戶出發，穿越明石海峽，到對面的九州島上去，不幸的是，6時45分，“日雲號”和另一艘輪渡發生嚴重碰撞，致使168名乘客死亡，數十人受傷。

　　在這次事故中，神戶的一位貧民——61歲的加藤託本失去了他唯一的兒子——13歲的小加藤。但，當其他死難者忙於與日本政府就賠償撫卹金的多少展開爭論和博弈時，加藤託本卻強烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋樑，以避免今後類似“日雲號”悲劇的發生。

　　但這個要求，對當時的日本政府來說，簡直是天方夜譚。因為明石海峽的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水流湍急，每天都有上千艘船隻在海峽裡航行;更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達到兩公里才行;而最難克服的障礙則是，日本是一個多震、颱風頻發的國家，如果在建造過程中，橋的各個構件還沒有連線形成一個牢固的整體時，任意一次較大級別的地震或颱風，都能讓大橋毀於一旦。

　　不過，加藤託本根本聽不進日本政府的任何解釋，他認為，只要政府以人為本，下定決心，就一定能攻克不利於建橋的各種困難!之後，加藤每半個月都要去東京一次，一直持續了4年，他反覆向日本政府遞交申請書，並且不斷給當時的日本天皇和正副首相寫信，弄得他們頭痛不已。

　　不得以，日本政府讓有關部門做大橋的預算，結果是對上個世界50年代來說的一筆巨資43億美元，可是加藤仍然覺得政府能拿出這筆錢。

　　最終，日本政府被加藤的“固執”感動了，再加上此時四島的居民要求建橋的聲音越來越高，於是在1960年3月下定決心建橋。同時，應加藤的要求，政府向已經是65歲的他寫了一定建造大橋的承諾保證書，首相岸信介親筆在上面簽字。

　　1988年5月，明石大橋正式開建。1996年9月18日，明石海峽大橋正式合攏，這天距離“日雲號”失事整整41年。在當天的合攏儀式上，大橋的總設計師北川臣說了這麼一句話：“這是為完成一個老人的無私心願而建起的一座前所未有的豐碑!”