全球最長的隧道是哪裡

　　全球最長鐵路隧道不在中國，在哪兒?跟著小編一起去一探究竟吧!

　　近年來，中國高鐵建設引發了國內外的廣泛關注，許多工程堪稱奇蹟。然而，在這場“中國vs外國”的較量中，我們還是輸了兩場——全球最長陸地鐵路隧道，以及全球最深隧道。這兩場的獲勝方都是即將於6月1日正式開通的瑞士戈特哈德隧道單條隧道長度為57.09千米。

　　全球最長的隧道：戈特哈德鐵路隧道

　　位於瑞士中部阿爾卑斯山區，由東線和西線兩條隧道組成。東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連線通道，整套隧道系統總長度達到151.8千米。

　　戈特哈德鐵路隧道從2003年開始機械挖掘，至2016年通車，工程耗時13年。但13年修建50多千米，施工速度看來也不算慢了。

　　中國的新關角隧道，全長30多千米，2007年底全面施工，2014年4月全線貫通，當年年底通車。工程將近7年。而中國一些十幾千米的隧道也要修上好幾年，如滬昆高鐵第一長隧——壁板坡隧道，全長14.76千米，花了4年半。

　　其中的主要原因如下：

　　一是戈特哈德隧道工程分5段同時施工，十幾千米的隧道自然不可能分那麼多段。

　　二是，瑞士人在阿爾卑斯打隧道不是一天兩天了，對這座“母親山”已經摸得很熟。

　　因此，瑞士早已就成為有名的“隧道之國”，有豐富的建設與設計經驗。僅聖哥達阿爾卑斯山口，57公里的鐵路線就有72個隧道。2010年交通運輸部的考察團在報告中說，瑞士稠密的公路、鐵路網，有七分之一在地下，隧道比例非常高。而中國的許多隧道建設地區，是從零開始的。

　　最重要的原因也許是：

　　瑞士人在設計時儘量避開地質條件不利的區域，但中國有些隧道建設，不僅地質條件複雜，而且避無可避。

　　比如新關角隧道首先是高寒、高海拔，又位於青藏高原地質板塊擠壓的結合部，具有高地應力、變形控制難度大等特點，共通過17個大、小斷裂帶，其中長達2355米的二郎洞斷層束素有“隧道地質博物館”之稱。相應地，水文地質極其複雜，不僅存在連續砂層段、長大段岩溶、斷層，而且地下湧水量之大極為罕見，全管段日湧水最大可達32萬立方米。

　　無論是世界上最長的戈特哈德隧道還是中國的新關角隧道所面對的複雜的地質條件就會給施工帶來了巨大難度，投入運營之後對於隧道長期的維護以及加固問題也是一項巨大挑戰。

　　隧道由於山體滑坡而堵塞，現目前我們對於滑坡主要是採用支擋工程、減重、排水等方式來預防。

　　隧道的自身變形、開裂，根據其施工工藝及要求,採取以穩固圍巖為主、穩固圍巖與加固襯砌相結合的綜合處理原則。

　　傳統上我們常採用鋪設鋼筋網格後噴射混凝土來解決相關問題，此方法經過大量的運用，發現這種加固方式的弊端也日益凸顯，例如施工週期長，施工繁瑣，完工後原空間變小等問題。

　　隨著碳纖維在加固行業中越來越廣泛的應用，人們發現採用新興的碳纖維網格加固完全可以超越鋼筋網格加固系統且在防火、耐久性、耐潮溼等方面表現優異。此外最具有吸引力的是施工流程簡單，加固完成後原空間不受影響這些特質，因此，碳纖維網格迅速推廣開來。

　　工程有國界，工程師有國界，但工程技術是沒有國界的。

　　雖然中國工程師已經克服了許多無法迴避的難關，創造了一個個奇蹟，但瑞士在隧道建設與維護加固上的豐富積累，對我們這樣新晉的“隧道大國”仍有重要的借鑑價值。卡本將會加強交流學習，同各界高精尖工程師一道在加固領域不斷創新技術，共同守護世界上最長的隧道。