工程測量職稱論文發表

　　工程測量是測繪科學與技術在國民經濟和國防建設中的直接應用，是綜合性的應用測繪科學與技術。小編為大家整理的，希望你們喜歡。

　　篇一

　　工程測量技術研究

　　摘要：在工程建設的設計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術，稱之為“工程測量”。工程測量是測繪科學與技術在國民經濟和國防建設中的直接應用，是綜合性的應用測繪科學與技術。以測繪城市和區域地物、地貌為目的大比例尺地形測量最近若干年來得到了迅猛發展。測繪方式的多樣化和整合化、測繪過程的自動化和實時化、測繪成果的數字化和視覺化是其最主要的特點。

　　關鍵詞：工程測量;數字測圖;解析度

　　中圖分類號：[TU198+.2]文獻標識碼： A

　　我國工程測量科技進步很大，發展很快，取得了顯著成績;但是發展還很不平衡，尚跟不上國民經濟建設發展和社會進步的需要。擺在我們面前的任務是：大力促進工程測量技術方法與手段的更新換代，積極推動新技術的推廣與應用，充分利用控制測量技術、地形圖測繪技術、全站儀野外數字測圖、攝影測量技術、高解析度遙感技術等等，把傳統的手工測量向電子化、數字化、自動化方向發展。

　　1 全站儀野外數字測圖

　　全站儀大比例尺數字測圖實現了從野外資料採集、處理到繪圖過程的自動化和一體化。國內已研製和開發了許多各具特色的大比例尺野外成圖軟體，比較有代表性的包括清華山維公司的EPSW 系統、南方測繪公司的CASS 系統、廣州開思測繪軟體有限公司的SCSG系統。這些系統已在國內生產單位中得到比較廣泛的應用。

　　近年來測繪界提出的“高階全站儀”，要求它不僅能適用於各種測量工作，而且還能用作“單人全站儀”，即只需一人便可進行測圖作業，而且在觀測點處作業。在這種情況下，為獲得高質量的觀測成果，對儀器就要提出新的要求。

　　2 攝影測量技術的發展及其在大比例尺地形圖中的應用

　　當測繪的面積較大或測區條件困難時，使用攝影測量技術包***括航空攝影測量和地面攝影測量進***行地形測繪是一種常用的方法。最近若干年來，攝影測量技術有了兩個重大突破，第一是數字攝影測量技術趨於成熟並實際投入應用;第二是GPS 的出現使得攝影測量的外業控制變得簡單。它們都使得攝影測量方法的經濟性和效率大大提高，競爭力和生命力進一步加強。

　　數字攝影測量也稱為軟拷貝攝影測量，它從根本上改變了攝影測量對價格昂貴、光機結構複雜的專門測圖儀器的依賴，是攝影測量領域的一次革命。基於微機的數字攝影測量系統目前可以高效率、高質量地完成自動定向、空中三角測量、自動數字地面模型生成、自動正射影像圖製作和互動式數字測圖以及三維景觀模型採集等一系列作業，精度與通常的解析測圖儀相當。雖然現在的系統尚存在不少缺陷，但數字攝影測量已成為攝影測量的技術主流。

　　3 高解析度遙感技術在大比例尺測圖中的應用

　　遙感技術在資源與環境、災害監測、小比例尺製圖等領域均有成功的應用。但由於遙感影象的解析度較低，難以用於大比例尺製圖。近年來，由於新型高解析度衛星遙感圖片的出現，為城市或區域大比例尺製圖提供了一種新的資料來源。IKONOS 衛星於1999 年9 月24日發射成功，是世界上第一顆提供高解析度衛星影像的商業遙感衛星。可以提供地面解析度達1m 的IKONOS 數字影象，該影象可以用於製作1∶10000 比例尺的數字正射影像圖、數字地面模型和數字線劃圖。QuickBird 是DigitalGlobel 公司於2001 年10 月18 日在美國發射成功的高解析度商業遙感衛星，QuickBird 在地面的解析度為0.61m，能夠滿足更專業、更廣泛應用領域的遙感使用者，為使用者提供更好、更快的遙感資訊源服務。2007 年9 月18 日，DigitalGlobel 公司宣佈在加州的范登堡空軍基地成功發射了一顆0.5m 級解析度的商業衛星WorldView-1，WorldView-1 為當今世界最具敏捷性的一顆商業衛星，這是2007 年波音航空公司為Digital-Globel 公司繼QuickBird後成功發射的第二顆商業衛星，該影象完全滿足製作11∶0000 比例尺的數字正射影像圖、數字地面模型和數字線劃圖，也可望在15∶000 地形圖的修測中發揮積極的作用。

　　4 其它的地形測圖技術

　　其它的地形測圖技術主要是指將GPS 與其它感測器集成於一定運載工具上而形成的數字測圖技術及直接利用GPS 測圖的技術。主要包括：

　　4.1***機***載鐳射雷達系統

　　鐳射雷達技術是近數十年來攝影測量與遙感領域最具革命性的成就之一，是目前最先進的對地攝影測量系統。在DGPS、IMU 支援下，鐳射掃描系統通過鐳射掃描器和距離感測器,經由微計算機對測量資料進行內部處理,顯示或儲存、輸出距離和角度等資料,並與距離感測器獲取的資料相匹配, 經過相應軟體進行一系列處理來獲取被測目標的表面形態和三維座標資料, 從而進行各種量算或建立立體模型。該技術的最初目的主要是獲取困難地區的數字高程模型***DEM資料***。在這些困難地區，例如森林,沙灘等,使用常規攝影測量方法費時、費力,很難獲取高精度的地面高程模型資料。使用機載鐳射雷達系統,可以高效、高精度地直接獲取地面的數字高程模型資料。

　　4.2***水***下測繪系統

　　該系統是一種移動測繪系統，主要由GPS 接收機、自動測深儀、資料採集軟體和通訊裝置等組成，平面測繪精度取決於GPS 的作業方式和接收機的效能，高程精度則與測深儀有關。它們已在大比例尺水下地形測量實踐中得到了廣泛的應用，國內代表的產品有中海達水下測繪系統、南方水下測繪系統。3***R***TK 數字測圖技術。隨著實時動態差分RTK 技術的進一步完善，人們提出了RTK 測圖的設想，就是將RTK 當成全站儀，配置相應的支援軟體直接用於測圖，該方法在地物稀少、植被覆蓋不厚的測區中具有良好的應用前景。

　　5 結語

　　GPS 已成為建立平面控制網的一種常用手段。可以說，GPS 技術的發展和應用是本世紀測繪領域最輝煌的成就之一。隨著差分GPS定位技術的發展與應用，不僅是高等級的首級網和加密網，就連圖根點和航空攝影測量像控點的測定也廣泛採用了GPS。在許多地形測量專案中，光電測距導線早已成為一種最基本的控制測量方法。特別是當使用全站儀時，可以將低等級的圖根控制與細部地形測量同步進行，從而提高總體作業效率。徠卡公司最新推出的全站儀與GPS完美結合，是集成了GPS 功能的高效能全站儀***超站儀***無需控制點、長導線和後方交會等工作，直接使用GPS 確定該點的三維座標，然後就可以使用全站儀進行測圖、放樣等工作。高程控制測量過去一直沿用幾何水準測量的方法，這種方法耗時費力，效率較低。本世紀六七十年代以來，隨著電磁波測距技術的發展，產生了電子測距三角高程測量，國內外在這方面均做了大量的理論研究和實驗論證工作，目前電子測距三角高程測量已可以代替三、四等水準測量，大部分規範也已採納了這些成果。電子測距三角高程測量無疑是幾何水準測量很好的補充手段。同時，隨著GPS 在平面控制測量上日益廣泛的應用，關於GPS 在高程控制測量領域的應用研究也掀起了熱潮。大比例尺地形圖主要指的是15∶00～1:1000 比例尺的地形圖。傳統的地形圖一般均是指線劃圖，這裡不僅指線劃圖，而且還包括另一種極具應用潛力的圖種：影像圖***DEM、DOM、DTM 等***。目前，數字地形圖包***括數字線劃圖、數字正射影像圖等***已取代傳統的模擬地形圖，成為地形測量的主要產品。

　　篇二

　　公路工程測量

　　摘要：在公路工程建設中最重要的一項基本工作就是測量，主要是按照預期目的和條件，不斷的規劃設計，實現社會效益的根本依據，工路工程測量在工程建設中發揮著十分重要的作用，本文主要對公路測量採用的方法及內容進行了論述。

　　關鍵詞：公路工程 測量 控制

　　一、開工前測量的準備工作

　　1.編制測量計劃

　　測量計劃是指導各階段測量工作的綱領，是為以後開展工作的必要準備。編制的測量計劃主要應包括：測量工作的依據、內容，測量的工作程式和工作制度等。編制計劃之前首先應反覆進行實地勘察，全面熟悉圖紙、規範要求，領會設計意圖，然後結合工程內容和具體特點有針對性地編制，計劃應具有可操作性，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工程相關規範要求相符。

　　2.技術交底以及控制點交接樁

　　業主***或設計單位***應提供：控制點成果表、控制點佈置圖、測量依據、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時應填好交接記錄表，對已交接資料和不完整資料要分類註明，還要提出對遺留問題的解決方案等;在外交接樁位過程中，一定要注意點位的完好及與交樁資料是否吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或點位，若與資料不符應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業主、設計單位重新交樁。

　　2.1設計院提供的導線點平面座標系統是高斯正形投影3°帶平面直角座標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角座標系，或者是假定座標系。無論哪個座標系統，均應符合規範要求的“平面控制網的座標系統，應滿足測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km”的要求;高程系統是國家統一的高程系統，還是地方的高程系統，或是GPS高程系統。

　　2.2要認真理解設計檔案中有關控制點的等級要求及導線、橋樑控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋樑控制網的佈設是否滿足勘測設計規範要求。

　　3.控制點的複測

　　應對標段內導線點、水準點進行全面複測，還包括重要橋樑的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的複測，進行導線點座標、水準點高程複測計算，形成《導線點複測成果表》、《水準點複測成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規範要求，是否可作為施工控制網加密的依據，對被破壞或被擾動的點及複測成果分類註明，上報監理單位。

　　4.施工控制點的加密

　　由於公路勘察、設計階段的控制點間距一般都大於500m，達不到建設施工過程中放樣點的密度和精度要求，同時由於不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視，原有點位位置正在施工範圍內等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。

　　控制點的加密一般要求與原設計的控制點精度相同，導線點的加密一般都採用附合導線，附合到經複測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般以80m～100m為宜。水準點的加密也應附合到經複測合格的原設計的點位上，少數高程控制點用水準儀測量聯測困難時，可採用全站儀進行三角高程測量。

　　二、施工過程中的測量控制

　　當一切準備就緒後，測量的主要任務轉移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。

　　1.平面控制

　　公路是一種帶狀的建築物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進行控制，目前所有的公路基本上都採用座標放樣法對道路的線形進行控制。

　　1.1中線放樣

　　施工設計圖一般都給出了每20m或25m設計中樁座標及徵地線座標，在進行圖紙複審時必須對設計座標進行復核，無誤後方可採用。放樣前，最好把全線的導線點、中樁座標輸入到全站儀中，這樣可以避免現場操作臨時輸入時人為出錯。

　　1.1.1主要中樁放樣

　　主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之後也沒有多大用處。

　　中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，後視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的座標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩點：

　　①建站完成開始放樣前，應把稜鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復核，以檢驗本次的建站精度，如果誤差較大，則應查明原因並重新建站;②測站導線點到所放中樁點的距離應小於到後視導線點的距離，第一點是測量放樣的常識，而第二點則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，是減小誤差的一種有效辦法。

　　放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，並要做好中樁放樣的詳細記錄。

　　1.1.2栓樁

　　由於中樁在施工過程中往往會被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填築都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線複測過程中應認真做好所有主要中線控制樁的保護工作，以作為施工依據。可以採用埋設護樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。

　　無論採用哪種護樁方式，都應在測量記錄本上繪出示意圖，註明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特徵以及護樁附近的地物等，以便使用時查詢。

　　2.2高程控制

　　2.1水準點加密

　　2.1.1設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以後的路基高度，根據實際地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，並對每個加密水準點位置做好詳細記錄。

　　2.1.2水準點閉合測量 　　測量要嚴格按照水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和複核，並做好詳細的記錄。

　　2.1.3計算

　　首先，應該檢查閉合差是否滿足規範及設計要求;而後，對每兩個水準點進行閉合計算，複核設計單位所給的水準點閉合計算結果，計算出臨時佈設的水準點高程，並整理出包括原始資料和自設水準點高程的成果表。

　　2.2水準放樣

　　由於高程測量比較繁瑣，開工前，應把全線的水準點、逐樁逐層高程、橋樑的各部位設計高程全部計算出來並分類列印成冊，這樣在放樣過程中就能一目瞭然，只要按照計算結果進行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯。

　　水準放樣相對比較簡單，在公路施工中應用得比較頻繁，所以出錯的機率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術，在放樣過程中要做到既快又準，既不耽誤施工進度，又要保證工程質量，避免因粗心大意發生測量錯誤從而造成返工。

　　三、竣工測量

　　公路工程完工後，在正式交工前需進行竣工驗收，在測量方面，業主和監理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗，驗收合格後才能進行正式交工。所以應該注意的是，申請竣工驗收之前應對全線的平面控制點、高程控制點進行最後一次複測，並進行全面的測量自檢，提前發現、解決工程中存在的問題，做到心中有數，這樣才能保證竣工驗收的順利通過。

　　結語：

　　公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，並不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低，其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備紮實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照與工程相關的技術規範、招標檔案及圖紙的要求，採取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故和返工、窩工的現象發生。

　　參考文獻：

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