世界上最長的跨海岸大橋

　　大橋，經濟建設中的運輸紐帶，對社會發展起著重要作用。那你知道世界上最長的跨海大橋是哪一座嗎?下面就由學習吧小編帶你瞭解一下!

　　青島跨海大橋

　　青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連線起來。東起主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側陸上橋樑5.85公里。紅石崖側陸上段橋樑及道路共0.9公里，紅島連線線長1.9公里，該專案總投資達到99.38億元。青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風、大霧而停擺，貨物運輸不得不依靠捨近求遠的環膠州灣高速公路來實現，給東海岸、西海岸的貨運客運帶來極大不便。建成後的跨海大橋將破解膠州灣的天然瓶頸制約，使“天塹變通途”。

　　規劃設計

　　青島跨海大橋還是國家高速公路路網規劃中的青島至蘭州高速青島段的起點，也是山東省“五縱四橫一環”公路網主框架中南濟青高速公路的重要組成部分，同時還是該市道路交通規劃網路佈局中膠州灣東西岸跨海通道中“一路、一橋、一隧”的重要組成部分，建成後必將成為一條繁忙的海上黃金通道。青島跨海大橋***北橋位***專案由中交公路規劃設計院負責設計，沒有邀請外國專家共同“打造”。中交公路規劃設計院近50年來，曾完成橋樑勘察設計100餘座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋樑50多座，在業內極具口碑。中交規劃設計院副院長孟凡超，曾親自率領專案設計主創人員一行，先後到大橋工程勘察專案部，檢視代表性鑽孔的巖芯大樣，聽取了關於整個橋址區地質的情況介紹。設計人員表示，對於尚未出爐的大橋基礎設計等，在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。[1]

　　功能

　　環膠州灣高速公路長約70公里，而大橋專案的建設將青、紅、黃三島便捷地聯絡在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節省22分鐘!大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。對於市民關注的大橋抗風、抗霧效能設計，有關專家表示：青島跨海大橋的抗風效能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間摺合為20-30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。[1]

　　青黃紅，三島受益。青島和黃島間，靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千餘輛客貨車通行;而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，標準路段交通量最高峰已達46萬輛!專案建設將青、紅、黃三島便捷地聯絡在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外;同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。[1]

　　老城區，分流壓力。大橋在老城區李村河口沿東西方向，以城市快速幹道的形式連線了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出***彙集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵，改善了城區交通狀況。[1] 青島港，

　　連為一體。青島跨海大橋建成後，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體效益。[1]

　　西海岸，空間凸顯。從青島市產業佈局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間範圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的餘地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯絡在一起，極大促進了我市“三點佈局、一線展開、組團發展“城市發展戰略的實施。

　　風景區，接連成片。在琅琊颱風景區的網站裡，早已把“海灣大橋建成後，30分鐘到市區”的“招牌”掛了起來。周邊像琅琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。專案建成後，既有利於釋放東部旅遊及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連為一體，將大大推進青島市旅遊業的發展，形成一個青島旅遊的“包圍圈”。[1]