乘坐飛機的注意事項

　　相信有很多的朋友都有坐飛機的經歷，那麼乘坐飛機有什麼需要注意的呢?下面是小編整理的一些，供大家參閱。

　　***一***旅客乘機前應做哪些準備工作

　　乘客可以選擇喜歡的機種和航班。在航班選擇上，最好選擇白天的航班。選擇座位也是重要的，一般來說：飛機前部比較安靜平穩，所以頭等，公務艙都在前部。飛機尾部安全係數高些***黑匣子一般裝在尾部***，但發動機在機尾的未必安全。機尾最大的特點是晃動大、不平穩。發動機在機尾的，噪聲更大，因而國外有的公司將最後兩座的票價優惠。

　　乘什麼飛機更安全呢?主要應注意以下幾點：

　　1、公司：選擇資歷長安全記錄好的公司，因為這些公司有一套完善的管理制度。

　　2、飛機：選擇新飛機和比較成熟的機型，如B737、747、757和A300等，而不選老舊機過時的機型。

　　3、能選大型機時儘量乘坐大飛機，大飛機的設計上優於小型機，關鍵部分都有多套裝置，而且大型機的機長飛行時間長，一般是小型機機長中擇優選出的。

　　***二***航空氣象知識

　　1、風切變。風切變即使在短距離內風向、風速發生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機偏航。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱，甚至導致飛行事故。

　　2、吹雪。當地面有積雪，強風將積雪吹起飛舞在近地面空中，使得能見度小於10公里。如果雪片北風吹起，其高度超過2米，稱為高吹風，如果高度低於兩米，稱為低吹雪。

　　3、雷雨。雷雨是在強烈垂直髮展的積雨雲中所產生的一種天氣現象，這種現象除有較強的降水外，同時伴有雷聲、閃電和風的驟變，有時還伴有冰雹。雷雨會使飛機產生顛簸***包括上升、下降氣流***，另外雷雨會帶來接兵、雷電、冰雹和颮，給飛行造成很大的困難。

　　4、結冰。飛機在溫度0℃以下的雲中飛行時，往往在飛機的外表通風面上凝結冰霜，這種現象叫飛行結冰。在溫度低於零度***特別是在0℃～10℃***的雲中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很不穩定的，一受到震動，就會結冰。當飛機機體表面的溫度低於0℃時，碰上過冷水滴，就會結冰。結冰對飛行是很危險的。由於冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，導致起落收放困難，無線電天線失去作用、汽化器減少了進氣量、飛機馬力降低、油門凍結、駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的事件而造成飛機失事，危險是可以想象的。結冰的形態可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛病最危險。因其牢固，不宜排除，而且增長極為迅速，稱為最危險的一種積冰。

　　5、顛簸。飛行時的顛簸主要是由於空氣的不規則的垂直運動，使飛機上升下沉。由於熱力原因造成的顛簸，如午後或太陽輻射最強烈時的顛簸。動力原因造成的顛簸產生在切變和強烈的氣旋流動中。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度，十分危險。

　　6、颱風。颱風是熱帶風暴的一種，發源於接近赤道的海洋上，在適當的條件下，就可以由低壓發展成強烈的風暴。飛機在臺風中飛行，可能遇到嚴重的顛簸。大雨和極差的能見度，猛烈的風暴和在著陸時近地面有陣風等危險天氣。

　　7、霧。霧是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度較小的現象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小於1千米;輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大於1千米，小於10千米。在有濃霧時，能見度近於零。

　　雲霧同樣均為極細微水滴所組成，在結冰溫度以下時，亦可為冰晶所組成。其水點為雨滴的十分之一至百分之一。雲、霧之分在於雲貼近地面即為霧，霧離地面即為雲。

　　***三***航空以外的處理

　　起飛後的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，我國有65%的事故發生在這13分鐘內。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要極好安全帶，避免因飛機加速和減速以及重力變化對人體造成影響或傷害。

　　1、飛機發生顛簸時。此時乘客應立即繫好安全帶。遇到緊急情況時，還應雙手用力抓住前排坐椅，身體緊緊壓坐在椅子上，儘量彎下身體、低下頭，防止摔傷。

　　飛機在遭遇強氣流或發生機械故障以及其它問題時，飛機在正常巡航狀態也會發生顛簸，甚至會發生掉高度等不正常飛行，旅客在這時一定要繫好安全帶，保持鎮定，關上茶水板，抱住前排座位。

　　2、缺氧時。高空飛行飛機要對座艙增壓。如果飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，乃至涉及生命。

　　在不同的高度上發生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間是不同的，分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。

　　氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂掉落下來，旅客應該帶上氧氣罩，甚至飛機下降到可以呼吸的安全高度時才能將他摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，即每位乘客都有配備，而且每排座位還會多配裝一幅備用面罩，以防意外。

　　3、失火時。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶***駕駛艙禁用***滅火;非電器和非油類失火，應用水滅火器。乘客要聽從指揮，儘快蹲下，處於低水平位，屏住呼吸，或用溼毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體。

　　4、迫降時。飛機在空中發生故障時不得不採取迫降的辦法，迫降一般儘可能在海上進行***就是為什麼飛機儘可能沿海岸線飛行的原因***，在迫不得已的情況下，飛機也只得在撒滿消防劑的跑道上迫降。

　　為了安全起見，客機不配備降落傘。對乘客來說，迫降時最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅決服從機組人員的命令。一般來說，此時機長和乘務長會簡明的向乘客宣佈緊急迫降的決定，並指導乘客採取應急措施，水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法。飛機著陸前乘客要做到以下幾點：

　　***1***嚴格按照規定豎直坐椅靠背，儘可能束緊安全帶，屈伸向前，臉趴在枕頭和毛毯上，雙臂護住頭部，

　　***2***熄滅香菸。

　　***3***脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖刺、堅硬的東西。

　　***4***不要在走出機艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。

　　***5***在機組人員的指揮下，儘可能坐在前艙，因為機尾跌落的可能性較大。

　　5、發生意外時的求生要點。據有關統計表明，發生意外時飛機的尾部受損最輕，一般來說飛機在墜毀不可避免時，機組人員都會將人員集中在飛機的尾部。

　　在這時繫好安全帶***注意記住如何迅速解開安全帶***人士十分必要的，座椅可能將重力作用大部分有效釋放，減輕人體損傷。

　　在飛機落地後，應立即觀察所處的環境和弄清所受的外傷，以及自己的活動能力。如果機艙內正在燃燒，應迅速用溼毛巾掩住口鼻，防止毒煙吸入，並立即解開安全帶，脫離火源，從緊急脫離通道離開飛機***在乘機時應認真閱讀機上的有關手冊，記住如何使用緊急脫離通道***。如果已離開飛機，則應向飛機殘骸的上風處跑。如果在水中***通常飛機迫降在水面時都要讓乘客穿好救生衣，注意救生筏的到達口與緊急脫離道有所不同***，應抓住救生物品，抬高下頜，並努力吸氣，積極游泳;如不會游泳，就應該堵住鼻孔，防止嗆水。