汽車改裝知識

　　汽車改裝是指根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械效能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。以下是由小編整理關於的內容，希望大家喜歡!

　　汽車改裝介紹

　　按現行法例，改裝車分為以下四大類：

　　一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照;

　　二、需要向“陸上運輸局”申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查;

　　三、改造車輛;

　　四、車輛改裝後不符合日本的[保安基準]***相當於GB國家安全標準***，無論用何種申請方法也不會獲發牌。

　　簡單地說，第四種改裝已脫離街車的範疇，只適用於賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類別才是要研究的物件。

　　汽車改裝原則

　　無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛的體積和重量***詳見附表1***。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[***日本***道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標準。

　　無須申報的改裝日本法列出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝後有沒有違反上述的大原則***例如重量沒有大變，又不妨礙駕駛或危及車輛的行駛效能***和[保安基準]，車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合[保安基準]。如此一來，買家只需確定產品附有合格標籤，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。

　　如果改裝零件不屬於[指定部品]又怎樣呢?這時便會按大原則辦事。一般而言，車輛改裝後若沒有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準]，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬於永久性質***焊類***，車主通常亦無須更改車輛登記資料。

　　汽車改裝誤區

　　尾翼不可

　　並不是所有的車型都適合加裝尾翼。作為加強車身穩定性的元件，車速較快的大排量車型比較適合加裝尾翼，而小排量車型加裝尾翼僅是過過“眼癮”而已。

　　由於很多車主選擇了鋁鎂合金尾翼，導致車身整體重量增加;而高高突出的尾翼加大了車輛阻力，導致車輛油耗增大。因此，車主在加裝尾翼的同時，切不要為了美觀，盲目加裝或者加裝過大的尾翼。

　　加大輪轂

　　改裝輪轂並非是“換個鋼圈”般那樣簡單。恰當改裝輪轂不僅能增加車輛的美豔指數，也能提升車輛效能;反之，則適得其反。

　　配合大輪轂使用的寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛的操控性和穩定性進一步提高。因此，很多車主會選擇儘可能大的輪轂。但應注意，車胎越扁減震效能越差，駕駛舒適性也會大大降低。另外，在配合輪轂更換輪胎時，一般不要換與原廠輪胎總直徑相差3釐米以上的輪胎，否則會增加油耗，導致加速無力，甚至在打滿方向時會蹭到輪拱內緣，導致輪胎的異常磨損和定位失準。

　　無視保險

　　為了顯示改裝車的“標記”，很多車主都會選擇拆掉原車保險槓，然後加裝大規格的玻璃鋼車身包圍，認為這樣不僅能顯示出改裝車的不同“身份”，同時也能提高車輛的效能。其實這樣做，無形中對車輛的安全性埋下了隱患。因為，車輛原裝的保險槓在碰撞時會產生吸能作用，而一旦將其拆掉換成材質較硬的玻璃鋼大包圍，在發生車輛碰撞時人和車都可能受到更嚴重傷害。

　　排氣管

　　汽車改裝，除了外形個性以外，還有個目的就是提高車輛的速度效能。因此，一些沒有在動力上進行“手術”的車主，認為加裝大口徑排氣管不僅可以使車輛的“咆哮”聲更有氣勢，同時也能讓汽車擁有更強勁的動力。

　　應用例項

　　以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬於[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之後若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的範圍***即更改懸掛形式***，在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至於落入[改裝車輛]的範疇。

　　再以引擎改裝為例。由於改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料***改裝後不符合[保安基準]則當別論***。

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