火車最長有多少節車廂

　　火車作為一個給人們生活帶來極大便利的交通工具，已經有200年的歷史了。那麼呢?下面是為大家整理的相關情況，希望有所幫助。

　　火車最長有682節車廂

　　全球最長的火車有8個車頭，拖著682節車廂總長達到了7.353公里，列車滿載總重量達10萬噸。至今這項記錄還沒有被打破。這項紀錄是由澳大利亞必和必拓鐵礦石公司***BHP Billiton***創造的，並獲得了吉尼斯世界記錄的官方認證。

　　這輛變態長的貨車上裝載了82262噸鐵礦石，總重99734噸，從Newman的炎帝礦一路開到了275公里外的黑德蘭港。由8個AC6000CW機車頭牽引，用10個多小時才完成了275公里的行程，抵達黑德蘭港，平均時速時速為27.5KM/h。

　　讓人稱奇的是，這列世界最長最重的火車只有一位司機控制，採用了過載機車的LOCOTROL無線遙控機車控制系統。BHP的這8個車頭和682節貨廂分了四組。最前面是2個車頭帶著166節貨廂往前衝;中間的4個分別拽著168節貨廂緊跟其後。最後一組車頭任務比較重，拖著180節貨廂，所以一個在前面拉，一個在最後推。連車頭帶車廂一共690個，一個跟一個相互拽著，馬不停蹄地從礦山奔往港口。澳大利亞昆士蘭煤運過載鐵路全長2千公里，全部都是1067mm的窄軌鐵路其中70%是電氣化鐵路。對司機來說，真是孤獨的旅程。

　　從1980年開始開行過載列車起，動力用油耗下降了43%，機車利用率提高了36%，車輪鋼軌壽命提高3～5倍，線路維修成本大幅下降，勞動生產力提高5倍，居世界鐵路首位。公司給每一個車頭還定了編號，並取了名字，它們常被用來做各種排列組合，根據運輸的實際需求，拼成不同長度的火車。

　　火車的發展歷史

　　在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂裡學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

　　1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺。

　　1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫***又譯喬治·斯蒂芬森***發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個名稱一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設定加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里***相當於人快步行走的速度。

　　1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。

　　燃油機車1894年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

　　1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、執行效能好，因而，在工業國家普遍採用。

　　1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

　　21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里;日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場這條線年年虧損數億人民幣。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達400-500公里但耗能和輻射巨大。