橋有哪些種?

橋有哪幾種類型？

橋的分類：

按主要材料分

木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰

獨木橋

獨木橋是最早的橋樑形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。

石橋和磚橋。一般是指橋面結構是用石或磚料來做的橋，純磚構造的橋極少見，一般是磚

木或磚石混合構建，而石橋則較多見。

竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。

鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。

按外觀分

樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

樑橋：

又稱平橋、跨空樑橋，是以橋墩做水平距離承託，然後架樑並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。

浮橋：

又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱“戰橋”--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話，那它還不是十足意義上的橋。

索橋：

也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。

拱橋：

在我國橋樑史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林裡偶見使用。

其他造型：

飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛樑和風水橋。

“飛閣”，又稱閣道、複道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：“乃於宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。”秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱複道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。“棧道”，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋樑。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語。“纖道橋”，一種為便於拉縴而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。“景莫妙於曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄杆低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺；基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承臺等構成。

橋有哪些種類?

一般的：簡支樑橋，連續樑橋，斜拉橋，懸索橋，拱橋，每種橋型中又有許多分支形式，臂如拱橋可分為中承式，上承式，下承式，所用材料不同又可分為：鋼管砼，石拱等等。找本專業書看看

橋的種類有哪些

樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型. 樑橋.又稱平橋、跨空樑橋,是以橋墩做水平距離承託,然後架樑並平鋪橋面的橋.這是應用最為普遍的一種橋,在歷史上也較其它橋形出現為早.它有木、石或木石混合等形式.先秦時樑橋都是用木柱做橋墩,但這種木柱木樑結構,很早就顯出其弱點,不能適應形勢的發展.因此,取而代之的是石柱木樑橋,如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等.約在漢代時樁基技術發明,於是出現了石橋墩,標誌著木石組合的橋樑能夠越跨較寬大的河道能經受住洶湧洪浪的衝擊.但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕,於是便在橋上建起了橋屋,保護橋身,此橋型（廊橋）後多見於南方,但最早都見於黃河流域.中小型的石樑或石板橋,構造方便,材料耐久,維修省力,是民間最為喜用的一種橋形,尤其是南宋後,在福建泉州地區十分盛行,創造了許多長大的石樑橋.樑橋若中間無橋墩者,稱單跨樑橋；若水中有一橋墩,使橋身形成兩孔者,便稱雙跨樑橋；若兩墩以上者,便稱多跨樑橋. 浮橋.又稱舟橋、浮航、浮桁,因其架設便易,常用於軍事目的,故也稱“戰橋”--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面,船上鋪木板供人馬往來通行的橋.若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話,那它還不是十足意義上的橋.浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大,非一般木石柱樑橋所能濟事的地方.浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以繫纜.隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋,是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋.浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用. 浮橋的優點：一是施工快速,清咸豐二年（公元1852年）,太平軍圍攻武昌,只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋.二是造價低廉,明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中,曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石樑橋,要費千金,而用浮橋,則費五百金便可,可根據需要而定.”三是開合隨意,拆除和架設都很方便.缺點是載重量小,隨波上下動盪不定,且抵禦洪水能力弱,常需及時拆撤,並要人照看,管理繁瑣,舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換,維護費用昂貴.因此,很多浮橋的最後歸宿,都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展. 索橋.也稱吊橋、繩橋、懸索橋等,是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋.多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷,主要見於西南地區.其做法是在兩岸建屋,屋內各設繫繩的立柱和絞繩的轉柱,然後以粗繩索若干根平鋪繫緊,再在繩索上橫鋪木板,有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄.始見於秦漢,如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋,又名"夷裡橋",便是座竹索橋.現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等.過索橋感覺非常驚險,正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空,度彼決壑,頃刻不戒,隕無底谷.”唐代和尚智猛稱：“窺不見底,影戰影慄.”其實真正渡之還是安全的,正如《徐霞客遊紀》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然,踐之則屹然不動.” 拱橋.在我國橋樑史上出現較晚,但拱橋結構一經採用,便迅猛發展,成為古橋中最富有生命力的一種橋型,即使在今天,它也仍有繼續發展的廣闊前景.拱橋有石拱、磚拱和木拱之分,其中磚拱橋極少見,只在廟宇或園林裡偶見使用.一般常見的是石拱橋,它又有單拱、雙拱、多拱之分,拱的多少視河的寬度來定.一般正中的拱要特別高大,兩邊的拱要略小.依拱的形狀,又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分.橋面一般鋪石板,橋邊做石欄杆.拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上,是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的.文獻記載見於南北朝時的《水經注》中,現存最早的......

橋的種類有多少?

1、懸索橋，斜拉橋，樑橋，拱橋，組合橋，鋼構橋，吊橋等 2、石橋，木橋，鋼橋，鐵索橋，竹橋等

世界上有哪幾種橋是有傳說的

八仙與趙州橋 隋人選石駕虹橋， 天下聞名歲月遙。 仙子騎驢何處去， 至今足跡尚昭昭。 (宋社德源) 話說當年的春天，那年方十有二歲、起於閭左，尚在年少時的魯班，曾在魯國的家鄉小山村旁，於雲蒸霞蔚之時，被一陣仙風捲入半天雲中，沿東南方向進終南山，師從仙道，叩拜了南山道人，歷五年而學得木、瓦、石、鐵四門技藝。待伺轉家鄉之後，始“篳路藍縷，以啟山林”之艱而終成大道，並以所學之業作生涯，助於廣大黎民百姓。功夫則日見精深，其後的一生有過許多重大建樹和不少驚世的製作，人皆譽以“神匠”之稱。 相傳有一日，魯班在完成了修造懸空寺無樑殿和五臺山寺廟工程後，自晉國返回家鄉途中曾路過趙州地界，看到城南五里處的汶河上波濤洶湧，交通十分不便。遂在一夜之間建起了這座雄偉的趙州石橋，高大無比，堅固異常。可謂“辰星璀璨通地靈，洩為河海分坤精(明翟汝孝)。”此，跨河一橋飛架，通貫了南北交通。橋上商旅、車馬如龍，橋下舟船競渡，趙州城乃成為一方繁華寶地，百姓得以安居樂業，無不對魯班的功勞交口稱頌。 遠方的客人來了，或有人問：你見過趙州橋嗎?你知道它有多大嗎? 又曾問：你見過天上的彩虹嗎? 於是，就自豪地告訴他：趙州橋就象天上降下的一道靚麗的彩虹，彩虹有多高多大，趙州橋就有多麼高大! 話說兩頭，就在這個時候，雲遊四海的眾八仙飛上天庭，前去參加王母娘娘舉辦的一年一度蟠桃盛會，言談中得知了魯班建造趙州橋的壯舉，不僅驚動了各路衝仙，就連玉皇大帝也不相信人間竟會有如此能工巧匠，於是立即頒旨，派八仙下凡訪查。 眾八仙領旨後，按下雲頭，在趙州橋旁慢慢降落下來，放眼一望，亦真亦幻間，；只見趙州橋猶如一條巨大的蒼龍，跨臥在汶水飛濺的波濤間，若飛若動之中，大有凌空飛越之感，縱使眾仙瞠目以贊。他們與迎來的魯班拱手相見，說道：“眼見乃；為實!趙州石橋確屬人間傑作，真可謂巧奪天工，天下第一!使吾等欽佩之至矣。；待回上天稟報，為爾記功。”說罷，遂撥轉雲頭相伴而去。正行進間，張果老招手 道：“你們先且去，我卻要將那魯班一試。”便轉了雲頭，下到洛陽皇都，約了柴王爺； ——五代時後周的周世宗柴榮①和北宋太祖趙匡胤②兩人，結伴來到趙州橋邊，為了親自查驗魯班所造之橋承重的堅固程度到底如何?張果老便騎著毛驢，在驢背上的褡褳裡裝上了日、月；星辰；柴王爺推起了獨輪小車，裝了有東嶽泰山、西嶽華山、南嶽衡山、北嶽恆山、中嶽嵩山這五嶽名山在上，由宋皇老趙在前面拉車，自南向北而行，一同上了趙州橋。及至臨近橋頂時，千鈞重量下的大橋不免有些搖 晃起來，魯班見狀，縱身躍人河中，只見他在橋下舉單臂，一手將橋輕輕托住，趙州橋即刻穩定如初，紋絲不動了。張果老佩服得捻鬚發訕(sh6n)，自愧弗如。於是拂袖作罷，召來祥雲幾朵，率眾騰空而去。由此，張果老改為倒騎毛驢而行，以示永遠認輸，甘拜下風。同時，重 ．壓之下有了印痕，從此在橋面上留下數處仙蹟：有張果老所騎的驢蹄子印，以及柴王爺、趙老皇二人推拉小車的車輪軋下的一道深溝，還；有柴王爺因一時用力，滑倒時跪下的膝蓋坑。

橋樑有哪些種類

基本類別　　橋樑的三大類

橋樑實際上就只分為三大類，樑橋、拱橋和吊橋。

樑橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到洩洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時無動於衷。

其他分類　　按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

橋樑分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米）

特大橋 L>1000 L0>150

大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150

中橋 30

小橋 8≤L≤30 5

涵洞L<8 L0<5

注：①單孔跨徑係指標準跨徑。

②樑式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內起拱線間的距離；其他形式橋樑為橋樑為橋面系車道長度。

③管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞。

④標準跨徑：樑式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以淨跨徑為準。

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構件受力情況可分為樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

參考資料：百度

橋的種類有哪些？

按主要材料分

木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋

木橋是最早的橋樑形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質鬆易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋樑，而且也難以造出牢固耐久的橋樑來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋樑所取代。

石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數裡橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為“笮橋”。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於樑橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。

鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。

按結構及外觀分

樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

樑橋。又稱平橋、跨空樑橋，是以橋墩做水平距離承託，然後架樑並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時樑橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標誌著木石組合的橋樑能夠越跨較寬大的河道能經受住洶湧洪浪的衝擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。樑橋若中間無橋墩者，稱單跨樑橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨樑橋；若兩墩以上者，便稱多跨樑橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱“戰橋”--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以繫纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。”三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。......

橋樑的分類有哪些？

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

橋樑分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米）

特大橋 L>1000 L0>150 　　大橋 100≤L≤1000 40≤L0≤150 　　中橋 30

注：①單孔跨徑係指標準跨徑。 　　②樑式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內起拱線間的距離；其他形式橋樑為橋樑為橋面系車道長度。 　　③管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞。 　　④標準跨徑：樑式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以淨跨徑為準。