車輪定位參數有哪幾個?
什麼是車輪定位？車輪定位包括哪些參數？
分給我吧！
汽車懸架系統主要定位角度包括：車輪外傾、車輪前束、主銷後傾、主銷內傾、推力角等。
1.車輪外傾：在過車輪軸線且垂直於車輛支承平面的平面內，車輪軸線與水平線之間所夾銳角。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直接影響輪胎的磨損狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。
2.車輪前束：車輪的水平直徑與車輛縱向對稱平面之間的夾角為前束角。由於車輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側張開做滾錐運動的趨勢但受車軸約束，不能向外滾動，導致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，通過前束可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近於正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。
3.主銷後傾：過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷後傾角。主銷後傾角的存在可使車輪轉向軸線與地面的交點在輪胎接地點的前方，可利用地面對輪胎的阻力產生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。
4.主銷內傾：在同時垂直於車輛縱向對稱平面和車輛支承平面的平面內，由真實的或假想的轉向主銷的軸線在該平面上的投影與車輛支承平面的垂線所構成的銳角。主銷內傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在重力作用下自動回正。
5.推力角：車輛在俯視平面內縱向軸線和推力線（是一條假想的線，從後軸中心向前延伸，由兩後輪共同確定的後軸行駛方向線）的夾角。運行狀況良好的汽車是不應該有推力角的，但由於後軸膠套磨損等原因，會使後軸推力線偏斜，後輪沿推力線產生沿汽車質心的力矩，使汽車跑偏，因此推力角的存在是汽車跑偏的一個重要原因。
車輪定位的參數有哪些
主銷後傾角、車輪外傾角、主銷內傾角、前束，這是汽車前輪定位的四個參數。
車輪定位主要包括那四個參數
前束、外傾、主銷後傾，和主銷內傾！
什麼是前輪定位？它有哪四個參數
就是汽車的兩個前輪、轉向節和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。轉向輪定位參數有：主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束4個參數
汽車輪胎定位的4個參數是什麼？
主銷後傾角、車輪外傾角、主銷內傾角、前束，這是汽車前輪定位的四個參數。
四輪定位包括哪些主要參數
汽車在行駛一段時間後方向變沉（重）、不正、發抖、跑偏、不回位等。或者輪胎磨損異常，以及車主駕駛時感覺漂浮、搖擺等現象發生。此時應考慮檢查車輪定位值，看是否偏差太多，並對相關項目進行調校或修理。
以下情況為比較突出的需要做定位的表現：
A、前後輪胎偏磨、磨損異常。 B、換新胎或交通事故：如碰撞等事故。 C、方向變重或車身飄浮發抖。 D、直行時汽車跑偏，偏移原車道。 E、車橋、懸架或底盤部件維護時調校或更換過。 F、即便無上述任何狀況，正常行駛，但也建議一定時間後（如新車半年，行駛里程一萬公）進行檢查並維護。
由於各車系車輛相關參數不盡相同，詳情以具體車型為準。
定位主要所涉參數為：
前 束 作用：抵消車輪外傾（內傾）造成的不利影響。
主銷內傾 作用：穩定性，轉向回正。
主銷後傾 作用：直線穩定性，轉向回正。
車輪外傾 作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。
汽車四輪定位有哪些參數？
一、主銷後傾角的故障和調整
1 主銷後傾角的故障
主銷後傾角失準後，將出現兩種類型的故障：一是轉向沉重，其原因是由於主銷後傾角過大所致；二是汽車行駛不穩定，路面稍有衝擊就會使汽車向一側傾斜，駕駛員必須要時刻用方向礌校正方向，才能維持直線形式，這主要是由於主銷後傾角過小，車輪自動回正力矩不足所致。
2 主銷後傾角的調整
主銷後傾角需通過改變懸架系統來實現。因為對於非獨立懸架結構而言，車軸左右兩端的轉向節主銷孔並不存在後傾角度，而主銷後傾角是在懸架安裝後由結構尺寸所保證的。因此，當主銷後傾角不符合規定時，在鋼板彈簧下部與主軸的接觸面之間墊以不同厚度的楔型鐵片來調整。當楔型鐵片由後向前插入時，車軸整體將向後轉動一定角度，使車軸左右兩端的轉向節主銷後傾角加大；當楔型鐵片由前向後插入時，主銷後傾角將減小。
二、主銷內傾角的故障和調整
1 主銷內傾角的故障
主銷內傾角夫準後，如主銷內傾角過小，會使汽車行駛穩定性變差，不宜保持直線行駛，方向盤操縱頻繁，而且轉向沉重。
2 主銷內傾角的調整
主銷內傾角的保證，對於不同的懸架其方式不同，非獨立懸架的車軸左右兩端的轉向節主銷孔有固定的內傾角度值。因此，內傾角不符合規定時，須對前軸進行校正。對於獨立懸架的汽車，主銷內傾角與車輪外傾角可通過調整搖臂長度來實現。調整主銷後傾角，可通過轉動上擺臂軸來實現。而車輪外傾角則由加在上擺臂軸與固定支架之間的墊片來調整。獨立懸架的主銷內傾角和車輪外傾角是由轉向節的結構確定的，因此調整過車輪外傾角後，主銷內傾角也就確定下來，毋需另作調整。
三、車輪外傾角的故障和調整
1 車輪外傾角的故障
車輪外傾角過大、過小都會加劇輪胎的偏磨損。外傾角過大，輪胎外側偏磨損嚴重；外傾角過小，輪胎內側偏磨損增加。車輪外傾角過小還會引起轉向沉重。
2 車輪外傾角的調整
當車輪外傾角不符合規定時，須檢查輪轂軸承是否鬆曠、轉向節銅套是否磨損和轉向節軸是否變形等，根據故障情況可予修復或更換。
四、車輪前束的故障與調整
1 車輪前束的故障
車輪前束失準時，過大或過小都將引起輪胎偏磨損，影響輪胎使用壽命。前束過大，車輪外側磨損嚴重；前柬過小，車輪內側磨損加快。
2 車輪前束的調整
車輪前束值的大小，對於非獨立懸架結構可通過改變轉向梯形機構的橫拉桿長度來實現。調整時，須先鬆開橫拉桿長度鎖緊螺母，然後用管鉗轉動調整螺母套管，該套管左右兩端螺旋線方向相反，轉動時可使橫拉桿向兩端伸長或縮短依次來調節橫拉桿的長度。對於獨立懸架式前輪前束其調整方法取決於結構形式，一般來說，光用尺子量是不夠準確的，往往會造成總前束值滿足要求，但單邊前束無法達到標準，從而導致故障無法排除。
五、側滑量不合格時的調整
檢測結果，如轉向輪向外側滑，且其側滑量超過《機動車安全運行技術條件》的規定值5米/千米，則表明轉向輪前束值太大(或負外傾角太大)。必須進行調整。
檢測結果，若轉向輪向內側滑，且其側滑量超過《機動車安全運行技術條件》的規定值5米，千米，則表明轉向輪負前束值太大(或外傾角太大)，也必須進行調整。
如果用改變轉向橫拉桿的長度無法使轉向輪的側滑量達到《機動車安全運行技術條件》的規定值，或者當調整轉向橫拉桿的長度，超過正常的調整量過多，就可能是由於轉向輪正、負外傾角太大，必須用車輪定位儀進行全面檢測，找出原因，消除......
汽車的四輪定位有哪幾個參數
任何一個時代都會有人站出來，像拿破崙，他們代表了一個時代，按照馬克思哲學所表達的世界觀和歷史論，無疑應該是“時勢造英雄”，英雄只有適應了歷史潮流才能成為英雄，才能發揮和充分發揮自己的才智，在拿破崙時代即使沒有拿破崙也會有另一個人來完成時代使命，就像沒有馬克思也會有別的什麼人來寫出科學共產主義理論一樣。
個人畢竟是個人，當他順應了“整個人類的”意願時，他才有空間活動，否則，還有可能成為歷史罪人呢。