摩托車化油器怎麼調?

摩托車化油器怎麼調

如果想要將化油器調節到最近最佳狀態首先要了解化油器結構和工作原理：當加油門時節氣門提起的同時節氣門上的油針也隨之提起，從而加大進氣量和進油量但是汽油跟空氣的比例是不變的，變化的只是數量而已，你所說的混合汽是調整空氣跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子裡甜度是不會發生變化的，變化的只是糖水的數量而已，如果你把桶裡單獨加入糖的話甜度就會增加，就像你加大混合氣濃度使進入發動機的霧化氣汽油濃度增加一樣。混合氣比例的調整是多方面的，混合氣調整螺釘調整的是怠速情況下混合氣比例，如果怠速情況下容易熄火或啟動困難（甚至熱車也需要開阻風門啟動）就需要調整混合氣螺釘了，順時針選擇螺釘是變稀，逆時針是加濃混合氣。如果正常行駛或高速行駛中感覺有油路不暢或一頓一頓的感覺，或者排氣管放炮等等就需要調整主量孔的混合氣比例了，中高速運轉時由於供油量太大，主要依靠節氣門下方的主油量孔供油，這時怠速混合氣量孔的供油幾乎可以忽略了，主量孔混合氣比例的調整可以通過改變油針的固定伸縮長度改變，調整方法是將節氣門拆下來，取出油針，油針上面有五個卡槽，出場時卡銷是固定在中間卡槽裡的，如果將卡銷向上固定一個格，也就是讓油針向外加長一點混合氣就會變稀，反之就會變濃。另外化油器的油位調整時怠速和正常行駛或高速時的混合氣比例都會受到影響，調整方法是將油浮的卡舌用卡鉗捏住，向上掰動油孚化油器油位就會增加，混合氣比例也隨之增加，向下則效果相反。不知這樣回答你能不能聽明白

摩托車的化油器怎麼調才最好

化油器調節 1：化油器浮子室內無燃油

化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致。可採用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠質凝結,導致化油器性能故障．

取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

2：起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：

阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統：旁通加濃系統分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加濃系統一般用於踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通後4～5分鐘後，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥並接通電路後0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小於起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大於起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉片刻後即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。

4：起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由於用戶對摩托車的功能瞭解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會“淹死”發動機，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是:起動3～4次後若發動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，並微旋油門手柄使化油器柱塞上升後再次起動。

怠速不穩

怠速不穩現象：發動機運轉數分鐘暖機後，發動機怠速轉速波動大於±100轉/分鐘即為怠速不穩。

怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或洩漏狀況下，怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。

1：怠速量孔部分堵塞

原因：怠......

一般的助力摩托車化油器怎麼調

一般踏板的125發動機的助理摩托車 打開座墊 然後 座墊裡面有個小塑料盒子 扭開螺絲打開那個塑料盒子你就可以看到化油器了 化油器很容易看出來的 看到上面有個螺絲 你就用十字螺絲刀去扭 不過記得要發動車子 把車子中間的 撐的 打起來 發動車子來調車子怠速

摩托車化油器混合比怎麼調到最佳狀態 40分

中國問題和分值我感興趣，

你先把車打著，用說控制油門，把混合氣調整螺絲擰到底，在把怠速螺絲向緊擰，直至鬆手不熄火，然後調混合氣螺絲，向鬆擰，這時發動機會轉速會升高，那麼你就調整怠速螺絲，把轉速降下來，繼續這麼調，直至調整混合氣螺絲髮場機在轉速上沒變化了，那麼你在將混合氣調整螺絲向緊擰半圈，那就OK了，

歡迎追問

摩托車怎麼調節化油器混合比螺釘?

順時針旋轉混合氣螺釘混合氣增濃，逆時針旋轉混合氣螺釘，混合氣減小。要想調好化油器，必須混合氣螺釘和怠速螺釘相互配合調。一般是先把怠速調高一些，然後把混合氣螺釘順時針擰緊再迅速往回調3圈半，這時在降低怠速到1000-1500轉，以不滅火為準，然後在來回微調混合氣螺釘找最高怠速，沒有就正好，有就再降低怠速，最終原則：範怠速最低且平穩不熄火。化油器調不好，車加速性不好不說還費油。

125摩托車化油器混合比怎麼調節？ 5分

這說不好，你得在啟動車子的情況下根據車子實際情況調整，每一輛車子的調整都是不一樣的 。

摩托車化油器怎麼調？

摩托車啟動不熱車，發動機壞的快，好車更要愛惜，預熱兩分鐘不耽誤事。一個是怠速螺絲，（怠速螺絲上有彈簧）一個混合比，不會調樓主就別亂弄，到時候連怠速都沒了。像你說的夏天拉風門是油供給不足，拆下火花塞看看火頭顏色，黑色說明供油過多，紅磚色正常，希白說明供油不足。冬天加油熄火屬於正常現象，天氣冷汽油霧化的不好所以才會出現加油熄火的現象。熱車了就不會出現加油熄火的現象了

雅馬哈摩托車怎麼調化油器

你們加滿一箱油剛用到備用油時一般能跑多少公里？我加6憨塊加滿

記得以後不要說加多少錢的 因為油價都是在變化的 說加多少升這個永遠不會有變化的

本田摩托車化油器怎麼調

本田摩托車所用的化油器有很多種，不同種類的化油器，調整方式也不一樣。化油器的調整，一般主要是怠速和混合比，調整化油器應該在熱車的情況下進行。常見的本田摩托車，調怠速比較簡單，先起動發動機預熱，熱車後轉動怠速螺絲，把怠速調整到1500轉左右即可。混合氣的調整要依具型號而定，一般彎樑車用的化油器，混合比是順濃逆稀，混合比螺絲擰到底再退出一圈半左右即可，跨騎和踏板車用的化油器，混合比螺絲是順稀逆濃，一般把混合氣螺絲擰到底再退出兩圈半左右。混合比在出廠時已調好，一般不需要再調，如果確需調整，應該有由經驗的維修人員，結合車況進行，即使是同一型號的車，其混合比的調整圈數也不一定都一樣。

摩托車化油器調整方法

油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度，就稱為混合比。

混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時儘量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。

混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

如何瞭解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣正常：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。

在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論，以免初學者不知從何著手。

混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀......