空氣懸掛有用嗎?

空氣懸掛的好處和壞處 50分

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性係數等三項：

1．車高的控制：分標準、升高和只升高後輪三種；

2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；

3．空氣彈簧的彈性係數分軟、硬兩擋。

空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的汽車工業中得到更廣泛的應用。

當然,這是是擁有了升降底盤,並不代表就一定磨不到底盤,那還要看路面狀況.

缺點：運動底盤並沒有一定的標準,只是這種底盤穩定的操縱性比較好,可以簡單地理解為運動性好,但運動底盤的舒適性一般就比較差了.

希望採納

空氣懸掛的好處和壞處

空氣懸掛與普通的懸掛相比多了一個可以控制的氣室，一般由皮囊和殼體組成。其好處是可以主動控制車身的高度，如在越野狀態下升高底盤獲得更好的通過性，在高速時降低底盤以減少空氣阻力。而空氣懸掛的缺點也很明顯，由於橡膠皮囊存在老化及容易損壞的情況會導致減震漏氣，所以空氣懸掛會比普通懸掛容易出問題。

空氣懸掛到底好不好

改裝空氣懸掛還是不錯的，現在國內也開始流行改裝空氣懸掛了，很多改裝過空氣懸掛的車友都覺得改裝空氣懸掛後，車輛的舒適性能還不錯！

一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。空氣懸掛主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。

其功能主要有3個：控制車身的水平運動：調節車身的水平高度：調節減震器的軟硬程度。其中，前兩項功能是相互聯繫的，分為3個狀態：

1、關閉保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：

2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度：

3、喚醒狀態。當空氣懸掛系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括正常、微軟及硬態3個狀態，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。---AIRLLEN氣動避震

空氣懸掛的好處和壞處

舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世.

空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的和阻尼可變的減震器兩部分。

與傳統鋼製相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。

我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。

空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。

在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。

在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。

除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、擡高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。

當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。

傳感器將收集到的信號傳給控制單元，控制單......

汽車空氣懸掛到底好不好？耐不耐用？

好，技術先進，舒適性高，現在技術上應該沒問題。但萬一出問題就維修難，費用高

請教各位朋友，到底空氣懸掛好不

當然好啦，好像現在空氣懸掛的配置只有奔馳的高檔車款裡有。

可調懸掛和空氣懸掛分別的好處。。

可調的懸掛結構簡單， 安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車， 德國奔馳客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多， 減震閥果好 ；缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由傳感器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。

特斯拉空氣懸掛有用嗎

你好

有的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

請教：有必要選裝空氣懸掛嗎

如果喜歡玩車的話，還是可以裝空氣懸掛的啊！為了愛好買單，值得啊！希望AIRLLEN空氣懸掛可以幫助到您！

裝個空氣懸架好不好？

現在生活水平提高，有車一族對汽車舒適性的要求也越來越高，可以說，空氣懸架系統在汽車上的應用將越來越普及。安裝風勁霸這個牌子的空氣懸架系統好處挺多的，可以有效提高提高車身穩定性，還可以提高乘員的乘坐舒適性，駕駛的操縱性，而且還可以對道路起到保護作用。