機務段是幹什麼的?

General 更新 2024-11-20

鐵路局的機務段是做什麼的

鐵路局機務段簡單說琺是運用和維護火車頭，是鐵路主要生產站段。學機械和自動化可能安排在維修車間，但是也不一定，具體做什麼在自己努力。鐵路工作現場大多數是要倒班的，這是不幹鐵路的人不知道的，因為鐵路是晝夜作業的。

鐵路機務段是幹什麼的啊？

機務段下設段長室，技術室，化驗室，教育室，人事室，勞資室，財務室，總務室，材料室，檢修車間，設備車間，運轉車間，機務折返段，救援列車，保衛股，武裝部，部派駐單位（驗收室）

由於涉及太多科室，不一一解釋，大的科室就是檢修車間，運轉車間。檢修車間就是負責檢修，運轉車間就是主要負責管理調度和司機。一般提拔段長主要從這兩個車間，其中運轉車間的主任佔60%的把握，檢修車間主任佔30%。

在技術室裡大部分都是技術人員，應該算是機關了，鐵路就那點技術，很少更新的，有的憨部分還是上個世紀的資料，呵呵。幹部編制我也不清楚，鐵路是一個特殊的國企部門，現在每天都在傳改制什麼的，工資就要看你在那個段了，而且拿的是崗位工資。總體來說是餓不死。

機務段是做什麼的

一般來說，至少有這麼幾個段：機務段：負責牽引機車的調配及維修保養等；車輛段：負責鐵路車輛的調配及維修保養等；客運段：負責旅客列車客運服務等；貨運段：負責貨運列車貨運服務等；工務段：負責管內鐵路路軌的維修保養等；電務段：負責電化區域的供電及電氣線路維修保養等；

機務是幹什麼的

航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

機務分工

機務外勤

機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。

機務內勤

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

班制安排

機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。

鐵路問題，機務段的工作性質是什麼？？

鐵路局的機務段按其工作性質不同，可分為貨運段、客運段及客貨混合段。根據其設備及檢修工作量不同，可分為大修機務段、中修機務段及小修機務段，中修機務段也承擔少量的擴大中修和大修。

機務段實行段長常責制和段內各級領導負責制，專職人員負責制及工人崗位責任制。

機務段的機車管理工作，主要分屬於機車運用和機車檢修兩大車間。運用車間也稱運轉車間。運用車間鐵路局的機務段負責組織乘務員工作和機車的運用及機車整備作業，並根據計劃安排檢修機車的扣車和組織機車中間技術檢查作業或進行狀態修各級檢查作業等。運用車間的地勤行修組也有少量的檢修工人，以處理機車臨修故障及對機車進行日常維護工作。

為了及時處理行車事故，起復機車車輛，及時開通線路，恢復行車，在機務段一般設有救援列車。沿線如發生行車事故，救援列車可隨時開出進行處理，以迅速恢復正常行車。機務段內設置救援列車辦公室，專門負責救援列車的維護使用及救援列車人員的組織管理工作。

車輛段車務段機務段是什麼區別

區別就是他們主要負責的任務不同，也就是乾的活不一樣，還有工務段，客運段，電務段等等，他們都是鐵路運輸的主要系統組成單位，就是負責的任務不一樣。

機務段主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。主要有“開火車的”和“修火車頭的”。主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

車輛段主要負責列車車輛（不包含火車頭）的運營、整備、檢修等工作。車輛段通常是由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。主要有段裡搞段修人員，庫檢人員，站檢人員，隨車乘務員。

車務段負責列車運營，車務段主要管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。

希望對你有所幫助，望採納。如想更詳細的瞭解車輛段，再聯繫，樂意幫助。

機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣？

機場機務和航空公司的機務定義是一樣的~~~

只不過機場機務主要負責本場的飛機維護（指那些在機場沒有工作站的航空公司或者沒有代理給其他航空公司的飛機）按照工作內容機場收取一定費用的。

因為涉及飛機種類多而且一般航空公司不會把重大的活兒委託給機場機務做。

所以機場機務的特點就是學的機型多，對飛機認識廣，但是排故能力不足。

工作內容大概就是短停維護以及勤務。

鐵路局和機務段有什麼區別

機務段只是鐵路局的一個部門.. 就像公司的維修部一樣

鐵路局是中國鐵路管理體制的特色產物，是中國鐵路三級體制的重要組成部分。中國目前有18個鐵路局（集團、公司），分別是：北京鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局、瀋陽鐵路局、西安鐵路局、太原鐵路局、濟南鐵路局、鄭州鐵路局、南寧鐵路局、南昌鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、哈爾濱鐵路局、呼和浩特鐵路局、烏魯木齊鐵路局、廣鐵集團、青藏鐵路公司。

機務段機車檢修庫機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

機務段,車務段,車輛段有什麼不同?

機務段：鐵路運輸系統的主要運用部門，負責機車的運行和維護。就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。

車務段：負責列車運營，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車稜，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

車務段是鐵路管理體制改革的產物。 2005 年 3 月 18 日，鐵道部實施鐵路局直管站段體制改革，鐵路分局在內的全路所有鐵路分局。為適應這一管理體制，鐵路局實施佈局調整改革，鐵路局撤銷小段合併成大段。同一個地方既有路局直屬站（一般為一等站或特等站）和車務段的，基本上都已經將直屬站劃給同地的車務段管轄。路局直屬站與車務段為同等級別。車輛段：是鐵路系統的一個重要部門,他的主要工作就是檢修火車的車輛(不包含機頭).是城市軌道交通系統中對車輛進行運營管理、停放及維修保養的場所

車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的.

車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成

大的問題故障由工廠檢修

而列檢所則通常設在2等站,實時檢測過往的車輛,