日產奇駿怎麼樣?
東風日產奇駿怎麼樣
最大優點：
外形簡潔硬朗，內飾精緻，空間充裕，性價比高，燃油經濟性好。
最大缺點：
外形小眾，科技配置不足，操控性一般，異響、抖動、怠速不穩、鈑金較薄問題 外觀:奇駿外形延續車型傳統，簡潔硬朗；前臉肌肉感十足，燈組個性鮮明；相比進口車型，國產尺寸有明顯增加；車身採用長後懸的設計，後備箱空間寬敞實用；全系配有全景天窗，適合城市使用。
日產新奇駿這款車質量怎麼樣
奇駿口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.2分
低於同級-1.84%
優 點：
功能齊全(103)空間充裕(43)隔音效果好(40)穩重大氣(23)手感細膩(22)
缺 點：油箱問題(58)噪音問題(34)舒適性差(23)過彎傾側明顯(16)噪音過大(12)
奇駿油耗怎麼樣？
日產 奇駿: 強烈推薦
動力強,空間大
奇駿2.5是智能全時4驅，而且同級別車裡帶BLSD的全時四驅系統只此一家，還是相當不錯的，油耗的話，目前我自己開，在市區裡大概百公里10個油左右，日產的節油能力一直很出眾的嘛，最近不是有個東風日產汽車金融5050免息貸款嘛，樓主想買奇駿的話，可以試試看，沒有繁瑣的流程，也不要什麼手續費，首付50%，一年後再付剩餘50%，期間0月供0利率，祝樓主早日開上愛車。
日產 奇駿四驅怎麼樣？
奇駿配備的是智能全模式四驅系統，通過該系統，駕駛員可以自由選擇兩驅、自動或鎖定四驅模式來應對各種路況。兩驅模式可以在日常駕駛中有效保持低燃油消耗；在自動模式下，系統將根據路況將前後輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配，在各種路面均表現出最佳行駛性能。奇駿採用了全新底盤及懸掛系統，後懸掛採用先進的多連桿獨立結構，比起第一代車型使用的連桿支柱結構，操控性有了明顯的提升，駕乘舒適感得到了良好保證，不僅充分兼顧城市和鄉村的路況，同時還具有出色的越野能力。
而RAV4的動力分配是：發動機輸出的動力先傳遞到中央差速器輸入軸，然後通過兩根輸出軸把動力分配給前後橋，原理跟前/後差速器完全相同。所以它可以實現全天候四驅（也就是恆時四驅）。CR-V使用的是粘性聯軸節式設計，工作原理不再簡述，因此，上述三款車型驅動系統綜合對比，奇駿的優點要多一些。
尼桑奇駿的性能怎麼樣
非常適合家用。舒適，操控也不錯。省油。缺點就是鬼子車。我之前就考慮了奇駿和歐藍德。可是家裡一片反對的聲浪。最後被迫無奈選了途觀。
東風日產奇駿怎麼樣
東風日產在售的車型瑪馳，7-9.3萬驪威，8.6-13萬陽光，8.3-12萬TIIDA，11-15萬軒逸，12.5-17萬天籟，20-37萬逍客，14-22萬奇駿，21-27萬
日產新奇駿這車怎麼樣？
前幾天朋友買了一臺，現在優惠挺大的，很合算。車子各方面均衡，無明顯弱點。空間很大，還有全景天窗，全車影像。
日產新奇駿怎麼樣
不怎麼樣，日產車再好，我也不買，再省油，我也不開，我買的北京汽車，還不錯，同樣的價位，比合資車好多了！
東風日產新奇駿車子質量怎麼樣
請問耐心看完，
五星”光環褪去 C-NCAP十年漸失市場信任
2016-08-23 07:41 時代週報
時代週報8月23日報道 “五星”光環褪去：C-NCAP十年漸失市場信任
若不是本月初在拉丁美洲碰撞測試機構（LATIN NCAP）進行的安全撞擊測試中，當地市場銷售的自主品牌比亞迪的F0在測試中拿下0星的成績，那麼，“中國新車評價規程”（以下簡稱C-NCAP）或難以再次大規模的曝光在消費者的視線中。
本月初，2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十週年活動在天津中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）舉辦，業內對於本次活動的關注點放在其首次發佈的2018版C-NCAP詳細試驗及評分方案上。
歷經十年發展的C-NCAP，其標準雖然看似越發與國際接軌，但因其非獨立機構的本質使得公信力一直備受各方質疑。某國有大型汽車集團汽車研究院碰撞CAE工程師王偉（化名）對時代週報記者表示，雖然2018版的標準更加嚴格，但是基於C-NCAP的試驗過程並不專業，因此業內對其的報告普遍持質疑的態度。實際上，儘管車企與中汽中心以及C-NCAP的關係密切，但是仍有不少在汽車企業從事安全研究的專業人士，對C-NCAP的結果表示懷疑。
經歷了8年前的央視炮轟、媒體現場突襲採訪之後，如今的C-NCAP顯得格外低調。時代週報記者聯繫C-NCAP管理中心數位人士採訪均被“有新聞發言人制度”所回絕，而按照其給出的方式向其聯繫郵箱發出的採訪郵件最終也是石沉大海，並無任何迴應。
E-NCAP祕書長Michiel van Ratingen通過郵件回覆時代週報記者稱，C-NCAP在推動本土汽車安全性的提高上做得很成功，並一路緊隨國際NCAPS發展的步伐。但與E-NCAP不同的是，C-NCAP的運作都是通過中汽中心來控制的。有政府身影的存在或許是使得其測試結果一直備受質疑的主要原因之一。透明化和專業化才是該行業發展的根本。
似乎埋頭研究碰撞結果，且標準越來越高的C-NCAP並沒有躲過業內專家的法眼，國內汽車碰撞領域知名專家陳強（化名）對時代週報記者表示，只要C-NCAP不剝離中汽中心實現完全獨立，其試驗結果就難以令人信服。
“五星批發戶”
自從2001年入世以來，中國乘用車市場飛速發展，各種概念也是層出不窮。作為中國汽車行業曾經的大IP，“C-NCAP”的名稱一度出現在國內大多數銷售的乘用車產品賣點之中，各車企亦曾一度以在C-NCAP碰撞試驗獲得高分作為營銷主要賣點，這直接給消費者造成了只有獲得5星成績才是足夠安全的印象。
客觀來說，C-NCAP對中國汽車工業的進步的確起到了助推的作用。時代週報記者採訪國內多位碰撞專家時，幾乎所有人都對C-NCAP的作用與貢獻表示肯定，“C-NCAP對於企業的自律、安全技術的提升都是明顯的”。
王偉對時代週報記者表示，中國有關於汽車正面碰撞的強制認證標準，但都僅是汽車產品安全性的最低要求，即准入門檻，標準很低也不全面，在2006年C-NCAP推出之前，國標只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的產品都能達標，在C-NCAP推出之後，讓車企對汽車安全的關注提升了不少。
“2006年首撞的時候，加入了40%的偏置碰撞項目，這比當時的國標要高了很多，而在碰撞當中獲得高分的企業和產品也受到了業內的關注，因此後來的企業將參加C-NCAP即當作一種提高也當成一次廣告。”
根據不完全統計，在C-NCAP參加過測試的車輛大約有9成的概率獲得了五星或以上評價，而在歐洲或美國這樣的成熟發達的汽車市場當中，其採用不同標準的碰撞測試結果，......
東風日產奇駿2016款的車質量好嗎
奔馳 寶馬 奧迪 沃爾沃 大眾 通用 捷豹，這些品牌目前工藝水平 在世界瑤瑤領先，特別是德國，
德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界最銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，
代表車型
奔馳
寶馬
奧迪
大眾
保時捷
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯
晚上都看看行政新聞，
日本首相安倍靜三，出門坐的是德國奔馳s級，
日本防衛相 道田彭美 出門坐的是德國大眾輝騰，
美國總統奧巴馬出門坐的是德國奔馳邁巴赫
印度總理莫迪，出門坐的是德國車寶馬7系
英國首相 科雷沙梅 出門坐的是德國大眾輝騰
韓國總統朴槿惠出門坐的是德國的奧迪a8
日本人最喜歡的高端車最多奔馳和大眾
美國車最喜歡的高端車是，寶馬奧迪
英國最喜歡的品牌是大眾
法國人最喜歡的品牌，蘭博基尼，
可想而知，德國車在這個星球有多麼強大，
日本雷克薩斯使用德國渦輪增壓技術，美國也使用，全世界都在模仿渦輪增壓，
日本雷克薩斯使用德國ZF變速箱，
本田使用模仿奧迪CTV變速箱，
意大利的法拉利購買使用德國寶馬760發動機
德國 寶馬 大眾 奧迪，連續十年蟬聯沃德十佳發動機第一第二第三，