三缸發動機能用幾年?
三缸發動機能用多少年
至少可以用到你不想要這臺車為止
三缸發動機使用10年了，要換哪些重要件
活塞環，火花塞，正時皮帶，大小瓦，氣門，各種密封墊等等
三缸發動機的壽命一般多少公里
只要發動機正常的保養維護，至少使用20萬公里，沒有問題。
三缸發動機有什麼缺點
其實沒什麼好處，要說真的好處只有是省點油和發動機的尺碼比較小。
壞處就多了。第一由於活塞不平衡的活動。發動機的震動感明顯比較大。第二就是損耗不一樣。久而久之，發動機的不平衡會導致部件磨損不一。
如何判斷三缸發動機是幾衝程的
你好，只要發動機完成一個工作循環曲軸需轉兩圈即進氣壓縮做功排氣基本上都是四衝程的發動機，而完成一個工作循環進氣壓縮做功排氣曲軸只轉一週的發動機就是二衝程的發動機。目前小汽車上的發動機基本上都是四衝程的，而二衝程的發動機應用的很少，一般主要應用在摩托的發動機上的。希望我的回答能幫到你，祝你生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
三缸發動機的車能買嗎，除了動力還有什麼和四缸不一樣
優點
1.排量更小，一般比四缸發動機至少約0.5L排量，加入渦輪增壓以後動力更強，油耗更低。目前主流的三缸發動機車型的百公里油耗約5-7L左右。
2.體積更小、重量更輕。因為比四缸減少了一個缸體，所以發動機的整體上體積會小一點，廠家在發動機艙的佈局可以更加自由，重量也更輕，也符合車輛輕量化的需求。
缺點：
1.動力有限 不適合大型車輛
一般三缸發動機的排量設計為1.0L-1.5L，即便是普遍增加了渦輪增壓發動機，但是這對動力的提升也是非常有限的。其動力一般能達到1.6L-1.8L的四缸自然吸氣發動機的參數水平。要再提高的話，需要的開發成本會更高。所以三缸發動機一般只適合緊湊轎車，小型SUV，不適合更重更大的中級轎車或者緊湊型SUV。
2.抖動平衡問題
三缸發動機在設計上的先天劣勢就是平衡和抖動問題，四缸發動機在運動中四個活塞是兩兩同步運行的這樣就能相互抵消運動中帶來的震動，起到改善平順性的作用，但是三缸發動機在怎麼優化也沒法完全的抵消這種不平衡帶來的問題，所以它的震動和噪音都比四缸發動機差一點。
不過隨著三缸發動機技術的深度發展，比如通過改進發動機懸置系統設計、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術，目前抖動平衡問題已經得到很好的改善。所以三缸發動機也得以開始在小型轎車上普及開來。
未來的趨勢如何？
來舉個例子，F1賽車一般是集結了汽車工業最牛逼的技術。喜歡賽車的夥伴應當知道F1賽車之前的發動機都是大排量的V10發動機，排量3.0L，後來為了環保和比賽安全，降到排量2.4L的V8發動機。自2014年起，F1賽車的動力系統從原來的2.4升V8自然吸氣發動機換為1.6升V6渦輪增壓發動機。最高轉速從18000rpm下調至15000rpm。雖然排量大幅下降，但F1賽車的動力和速度沒有明顯的下降。你知道F1賽車的1.6L V6發動機的動力有多少嗎？600馬力—700馬力。
雖然這是賽車技術，但是說這個只是為了告訴大家：隨著發動機技術不斷地提升，現在小排量的發動機已經完全有能力比肩之前的大排量發動機。現在的三缸發動機技術以及足以匹配更大排量的四缸發動機，只要繼續在消除三缸發動機的一些劣勢問題，三缸發動機將來也會逐漸普及。對你來說，什麼都沒變，也許還省了不少錢。
為什麼越來越多的車企開始推三缸發動機
三缸發動機 都是小排量的，在低速時可以省油。高速時費油還吃力。三缸的製造起來省錢。N年前的 小夏利1.0發動機都是三缸的，早就存在的東西沒什麼特別的，無非就是加個渦輪增壓風扇，壓榨些動力而已。
國產發動機有哪幾款出三缸發動機
肯定是4缸的好哇~氣門再怎麼多，也不能比多一個汽缸強吧？就好比4缸20氣門比不過6缸12氣門一樣。
而且您說的又是小車，氣門多的有點是，高轉速的動力強馬力大。不過您買的是1.0的發動機了，高速馬力和你沒關係。
在我看來你需要的是扭矩，四缸機，肯定比三缸機扭矩大。低速動力強勁哇。最適合市區公路了。
三缸發動機壓力多少
汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和
產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾鬆動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲
斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管洩漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃
油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過髒。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；
如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動
，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟
的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或
破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥
檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝
在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查
點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障
。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②
空氣濾清器濾芯過髒；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵
泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過髒，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和
溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口
、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動
時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過髒；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間
控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關係；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作
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福特嘉年華為什麼要用三缸發動機
隨著歐盟不斷利用政策對汽車的排量和排放進行緊縮，各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰爭，到了最近幾年，戰火已經蔓延至1.0L左右的級別。由於考慮到採用模塊化節約成本以及強調低扭特性等因素，三缸發動機已成為這個級別的絕對主力，其中福特的那臺1.0T EcoBoost更是不斷地在諸如國際發動機大獎之類的評選中屢獲殊榮。