火車站站臺是什麼?

火車站四站臺9線是什麼意思

火車站的站臺和鐵路線排列如下：

1、從火車站的入口處開始排列，第一個就是一站臺，依次排列。

2、火車站的道線（鐵路線）也是一樣的排列，從一進站的第一鐵路線開始排起，第一條鐵路線就是1線。依次往下排列。

3、火車站的四站臺9線，也就是從一站臺算起到第四個站臺，稱為四站臺。在四站臺停車的鐵路線是第9條。簡稱四站臺9線。

4、具體是幾線和乘客沒什麼關係，那是提示鐵路工作人員用的。只有四站臺與乘客有直接關係。知道是四站臺就到四站臺等候上車。

火車站的站臺是什麼意思

女人是來來往往的火車，火車總該有個歸宿和終點站。而男人恰恰就是這樣一個角色。男人是懷抱，容納百川。女人寂寞的時候，就需要這樣一種懷抱。你這樣問題很有意思，很滑稽！！！！！！！！

站廳與站臺廳分別是什麼？

簡單來說站臺層是上車的地方，站臺站臺，不就是火車經過的地方才叫站臺嘛。

站廳層就有大廳的意思，你進地鐵，你得先買票，後進站。也因此，你得先進站廳層，然後才去站臺層等車。

一般站廳層有，售票/檢票,安全檢查,自動服務設備,乘客服務中心,派出所;等等。而站臺層，就是兩邊是軌道,你在那候車。

火車站的幾臺幾線是什麼意思

車站的臺指的是站臺數，線指的是鐵路線的條數。這兩個數字越大，就代表車站的站區（不是站房）規模越大。

“臺”，也就是站臺，分兩種。

第一種是島式站臺，第二種是側式站臺。島式站臺的兩側都有軌道，旅客進入站臺一般是通過天橋進入，出站臺然後出站就通過地下通道。而側式站臺只有一側有軌道，另一側就靠著站房了。

通常的話，站臺數就是側式站臺與島式站臺的數目之和。假設一個車站有一個側式站臺與四個島式站臺，就說這個車站有5個臺。

在鐵路建設時有一個標準臺的說法，就是所有的站臺靠的軌道的數量，按照前面的例子一個車站擁有一個側式站臺與四個島式站臺，那麼這個車站就擁有1+4*2=9個標準臺。

“線”也有兩種，一種是到發線，另外一種就是越行線。到發線就是可以供列車停靠在站臺邊讓旅客上下（乘降）的鐵軌，而越行線就是供列車不停留所走的鐵軌。到發線的數量就等於標準臺的數量（這個應該很容易理解吧）。線的數量就等於到發線的數量與越行線的數量之和。

沿海鐵路（寧波-溫州-福州-廈門-深圳）浙江段各地級市車站的站區規模：

溫州南站：4臺10線，溫福鐵路直接對接甬臺溫鐵路（以後就直接叫沿海鐵路了，還把界限分得這麼明確幹什麼呢？！），預留在建設的金溫鐵路新雙線接入口。

台州站：3臺7線。

寧波東站：4臺10線，為杭甬客運專線與甬臺溫鐵路的始發站。

火車站的站臺為什麼叫“月臺”?

可以參考百度百科的說法月臺是指路軌旁邊高出些的站臺,一般在車站(指地鐵站、捷運站、輕鐵站)裡面,以方便乘客上下車。月臺多與地下通道或者跨越鐵軌的天橋相連。月臺原意是賞月的高臺。中國傳統建築中,大殿、正房前方連接臺階的向前方突出的平臺稱為“月臺”。站在月臺上,一般前無遮攔,適於賞月。古人登月臺觸景生情,心情舒暢,思緒萬千,會引發出各種人生感悟,並留下眾多詩詞佳作:“明從海上來,皎皎入我牖。何如登高臺,對月把尊酒”(宋敏)“夜色何蒼蒼,月明久未上。不上倚城臺,無奈東南嶂。”(蘇轍)等。現代月臺成為送迎之地,別離時的傷感,重逢時的喜悅,都彙集於此。

火車站所謂的站臺什麼意思

就是供行人行走的固定位置。

什麼叫鐵路車站？鐵路車站的作用是什麼？車站如何分類？

車站的作用與分類

我國的鐵路車站數以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造後，也可能減少若干車站。

車站是辦理客貨運輸的基地，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經濟的發展、市場的需求的關係如何，車站是最好的觀察窗口。

另外，車站也是鐵路運輸的基層生產單位。在車站裡，除了辦理客貨運輸各項作業還要辦理與列車運行有關的各項作業。例如列車的接發、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。

車站有多種分類法，如果按照車站所擔負的任務量，以及它在國家政治、經濟方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。 顯而易見，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。

如果按車站技術作業的不同來劃分，可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站又統稱為技術站。

如果按業務性質來劃分，可分為客運站、貨運站和客貨運站。

中間站

中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。有些中間站還進行機車給水。

中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍佈全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。

區段站

區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的佈局和規劃設置的。 區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。

編組站

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，併為此設有比較完善的調車作業的車站。

其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為： ——解編各種類型的貨物列車；

——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；

——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站一般設有專用的到達、發車和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。位於工業區或港口附近並專為工業區或港口服務的編組站，又稱工業編組站或港灣編組站。中國現有編組站49處，分為：

路網性編組站——設置在有3條及以上主要鐵路幹線的交匯點，編組2個及以上遠程技術直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。

區域性編組站——設置在有3條及以上鐵路幹線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。

地方性編組站——設置在有3條及以上鐵路幹、支線的交匯點，或工礦......