倒籤提單是什麼意思?

提單倒籤是什麼意思?怎麼操作?

倒籤提單ANTI-DATED B/L是指承運人應託運人的要求在貨物裝船後，提單簽發的日期早於實際裝船完畢日期的提單。

在實踐中，由於種種主、客觀方面的原因，經常會遇到下述兩種情況：

（1）眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣方等到貨物裝船完畢，再憑承運人開出的已裝船提單去議付銀行結匯，則肯定會超過信用證所規定的結匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結匯。

（2）貨物實際裝船完畢頂日期遲於信用證規定的裝船期限，如果承運人以該日期作為提單簽發的日期，議付銀行也肯定會以單證不符（提單在簽發日期上與信用證的規定不相符）為由而拒絕賣方的結匯請求。

在上述兩種情況下，因不能在信用證規定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻的賣方，肯定會焦灼不安。有些賣方遇到這種情況時往往會和承運人協商對策，進而分別採取下述兩種方法：

（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單。

（2）在貨物裝船完畢後，承運人以早於該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發的日期，以使提單的簽發日期（即貨物裝船日期）符合信用證關於裝運期的規定，是謂倒籤提單。

無論是預借還是倒籤提單，貨物實際裝船完畢的日期都晚於提單上載明的簽發日期，也就是晚於託運人（賣方）和收貨人（買方）之間所簽訂的買賣合同以及由開證銀行開出的信用證規定的貨物裝船日期（這正是承運人預借或倒籤提單的原因所在）。託運人未能將貨物按照買賣合同和信用證規定的時間裝船付運，首先已構成違約，應承擔違約責任。如果託運人就此止步，面對現實，老老實實地讓承運人按照貨物實際裝船完畢的時間，簽發已裝船提單，那麼收貨人收貨後只能追究託運人遲延交貨的責任，託運人也就承擔一般性的違約責任。但託運人自認為這樣做未免太老實，不精明，吃了虧，而要動些腦筋，掩蓋自己已構成違約的真相。於是，託運人與承運人合謀，並要求承運人預借或倒籤提單，即將提單的簽發日期改在貨物實際裝船完畢日期之前，想借此來賴掉其本應承擔的違約責任。很顯然，如果承運人答應了託運人的要求而預借或倒籤提單，那麼，承運人在提單簽發日期這個重要問題上採取了欺騙的手段，而且承、託運雙方惡意串通，以合法形式掩蓋非法目的，損害了提單持有人和收貨人的利益。

對承運人和收貨人而言，提單本身就是一個運輸合同，而且往往是一個涉外合同。這就涉及到它的法律適用問題。依照我國海商法第二百六十九條的規定，提單中可以規定適用於該提單的法律，提單中沒有規定的，適用與提單有最密切聯繫的國家的法律。該法第二百七十六條還規定，在適用外國法律或者國際慣例時，不得違揹我國的社會公共利益。這兩條規定，即是國際私法上著名的當事人意思自治原則和公共秩序保留原則，後一原則是對前一原則的限制。因此，依據上述法律衝突規範，不論適用於提單的是哪個國家的法律或哪種國際公約，只要該法律或公約承認承運人採用欺詐手段簽發的提單是有效的，那麼，我們就可以援用上述公共秩序保留條款，排除該法律或公約的適用，徑直適用我國法律對預借或倒籤提單行為進行定性。

倒籤提單是什麼意思

所謂倒籤提單是指提單上的日期比實際起航日早，比如：12月10日船舶起航，提單日應該是12月10日，但是，承運人應託運人的請求，所簽發的提單日期為12月8日，或9日，甚至12月6日或7日等，即提單日期早於實際起航日12月10日，那麼，這種情況的提單就被業內叫做“倒籤提單”。

什麼是倒籤提單，為什麼要倒籤提單

倒籤提單是貨物裝船後，承運人簽發給託運人的，但提單上的簽發日期早於該批貨物的實際裝船完畢日期，以符合信用證對裝運期的規定。 更改日期一定要徵得收貨人同意，否則後果很麻煩

海運提單有個倒籤功能是什麼意思啊？

倒籤提單是指裝運期超過了合同或信用證規定的期限，賣方害怕議付時無法做到單證一致而得不到貨款，從而與船公司串通開例在信用證規定裝運期時間以內的提單。因為此提單耿示的時間比實際裝船時間要早，所以稱倒籤提單。反之，則稱為預借提單。兩種提單都是出口方與船公司串通欺騙進口方的行為。船公司為了擺脫責任通常要求出口方出具保函。

倒籤提單與預借提單的區別

在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單。

預借提單和倒籤提單的共同之處在於提單上載明的簽發日期（貨物裝船日期）與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結匯的需要而虛構的，並且早於後一個日期；預借提單和倒籤提單的不同之處在於，被預借的提單是在貨物裝船日期簽發的，被倒籤的提單則是在貨物實際裝船完畢時福發的。兩種行為實施時間不同，但它們產生的法律後果是相同的。

什麼時候需要倒籤提單

在一些貿易往來上，因為這個跟客戶交單日，還有因為種種原因，客人有時會提出這種要求,現在大多數的船公司都不會接受這樣的申請,或者特例可以"倒籤提單",如果你要是出貨代的小單,提交些保函應該是可以的,但是我說了，這都是違反一些流程的做法，比如倒籤日期,其實他就是想對國外的買方一種實際出貨時間的隱瞞,預借提單為什麼船公司不會做呢.因為如果你貨沒有上船,也沒有趕上這個航次,那提單是物權憑證,客人完全有理由拿著提單去提貨,這就是很明顯的欺騙行為,船公司不會冒著個風險的.

但代丹的話，為了幫助客人會做這些事情,但是也不能隨隨便便就把提單拿走,必須在你所以的箱子在截關前正常通關集港,而且不暴艙的情況下，才會冒險做,但是所有事情都必須把風險想在前面，一旦有什麼問題，那保函沒有多大作用

倒籤提單與預借提單的區別

倒籤提單-- 比如信用證規定最遲裝運日是9月12日,可實際9月14日才裝船,為了單證相符將提單上的簽發日期寫成9月12日（即提單上籤的日期早於實際裝船的日期）

預借提單---預籤提單advanced B/L是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢禒情況下，託運人要求承運人提前簽發的已裝船清潔提單。（即提單的簽發時間早於實際裝船的時間）即託運人為了能及時結匯而從承運人那裡借用的已裝船清潔提單。

什麼是倒籤提單？其法律效果如何

複雜...

摘一文參考吧：

一、倒籤提單的法律性質

提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。據此，提單對承運人來說，是其保證據以向承運人提取貨物的憑證；至於提單是否可以做為物權憑證，已有人提出異議。［3］現實的國際貿易是通過提單、信用證、 保單等單證的正常運行來實現的。在採用信用證支付的方式下，通知行將買方開立的信用證通知給賣方，賣方審核無誤後將貨裝船，承運人接收貨物後即給託運人簽發提單，然後，賣方將提單連同保單及發票送有關銀行結匯，結匯銀行審單合格後，再將其寄往開證行，開證行審單無誤後通知收貨人，即買方付款贖單。那麼，從此到收貨人實際收到貨物的一段時間內，買方既付了款又未收到貨，他僅持有一套可能無用的單證。因此，對於買家來說，提單的合法有效尤為重要。

所謂倒籤提單是指承運人在貨物裝船完畢，簽發提單時，應託運人的請求將提單簽發日期提前到信用證規定的日期。倒籤提單的行為必須嚴懲，但首先則必須明確它是一種什麼性質的行為，是違約行為？還是侵權行為？依據不同的判斷標準，會適用不同的法律，得到不同的處理結果。目前，國際上尚不存在有關倒籤提單的國際公約，各國的法律規定又不盡一致，筆者只能根據我國現有的關於合同、侵權及海事方面的法律制度，參照當前國際經濟交往中有關法律適用方面的原則及國際私法中法律適用基本理論，試作如下分析。

我國《民法通則》第106條第2、3款規定：“公民、 法人由於過錯侵害國家的、集體的財產，侵害他人財產、人身的，應當承擔民事責任。”“沒有過錯，但法律規定應當承擔民事責任的，應當承擔民事責任。”這是我國現行立法對侵權行為概念所作的規定。據此，侵權行為的構成必然符合下列條件：第一，必須有損害事實。損害作為一種事實狀態，是指因一定的行為或事件使某人受法律保持的權利和利益遭某種不利益的影響。［4］（P37）構成損害事實的損害必須具有可補救性和確定性，必須是對權利和利益損害的結果，這裡所說的合法利益主要是合同利益之外的利益，包括物權、人身權、知識產權等權利和利益。第二，行為人必須有過錯。過錯是侵權行為構成要件中的重要因素。它是指支配行為人從事在法律上和道德上應受非難的行為的故意和過失狀態。第三，侵害事實與主觀過錯間具有因果關係。這裡的因果關係是指行為人的行為與損害之間的因果關係。本文所討論的問題有關的侵權是侵害財產權及共同侵權。前者所侵害的客體是財產權，後者是指兩個或兩個以上的行為人，基於共同的故意或過失致他人損害的行為，依據《民法通則》第130條的規定，致害人應當承擔連帶責任。

根據我國法律規定，一項違約行為必須具備以下條件：第一，違約行為是以合同的有效存在為前提的，沒有合同或當事人訂立的合同無效，則不能發生違約行為。第二，違約行為的當事人違反的是自己設立的，並針對特定當事人的義務，即違反的是約定義務。第三，違約行為侵害的對象是因合同產生的債權。第四，違約行為的主體是特定的，也就是限於合同的當事人。

根據上述理論，首先，倒籤提單是一種違約行為。

第一，按規定，提單日期應該是該批貨物裝載中所完畢的日期。買賣雙方一般都在買賣合同中明確規定，賣方在買方開出的信用證規定的裝運日期之前或當日完成裝運。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》第33條和第49條的規定，賣方必須按合同規定的日期交貨。如果賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務，等於根本違約，買方可以宣告合同無效。簽發提單是以買賣雙方合法有效的貨物買賣合同為前提的，從客觀上講，因倒籤提單，貨物的裝運時間已超......