共享單車出現的原因?

General 更新 2024-11-21

共享單車走紅的原因是什麼？

共享單車，這個概念出現在我們的視野中時間不長就賺足了關注度，尤其是2016年下半年，摩拜單車、ofo、優拜單車等幾家共享單車企業不斷宣佈融資成功，而同時又有更多的共享單車企業入局，共享單車這個概念瞬間火爆起來。

去年下半年走紅的共享單車，給外界留下一種鮮明的印象：撇開造車成本不談，低廉的價格遇上糟糕的天氣和出人意料的損毀甚至二手平臺回收，似乎盈利前途渺茫或盈利週期拉長。

2016年下半年以來，大量應用創新型的移動互聯網創業項目遇冷，共享單車卻在資本寒冬中逆勢走紅，成為現象級的存在。這說明，城市公共交通的建設乃至網約車的發展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細分領域的優勢已經得到一定程度的認可。

共享單車並沒有針對自行車的未來市場發展趨勢

根據上海體育學院於去年發佈的《自行車運動產業發展報告》顯示，全國騎行愛好者僅 600 萬人。從人口基數上來看，通勤市場目前要大於運動市場。據調查顯示，中國運動自行車人口僅在 600 萬左右，註冊自行車職業運動員僅 1 萬人，遠低於歐美國家。

目前我國人均自行車整車消費1500 元，人均零配件消費1200 元，平均一年換 1 次車，據凱泰資本測算，2025 年國內自行車運動人口最高可以達到全國人口的 6%，即約 8400 萬人，10 年增長幅度大約為 14 倍。顯然，對於自行車運動來說，那些用來共享的單車只能是當旁觀者。

從長期來看，自行車出行的方式在中國是沒有可能重新成為主流的，即便是在三四線城市，也是電動自行車和“包車”的天下，發展共享自行車並不能解決未來自行車運動的需要，也無助於解決大城市的交通出行難題。

共享單車的利弊是什麼？

不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。

共享單車是指企業與政府合作，在公共服務區、地鐵站點、公交站點、商業區、居民區、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車、智享單車、7號電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。

其實，共享單車並非最近兩年才出現的，早在2007年，由國外興起的公共單車模式就已經被引進國內，只是當時多為有樁單車。雖然後來出現了專門經營單車市場的企業，但仍以有樁單車為主。隨著近兩年移動互聯網的快速發展，以摩拜和ofo為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車這才取代了有樁單車。據有關數據顯示，2016年，中國共享單車市場整體用戶數量將近1900萬，某權威機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將達到5000萬。

共享單車為什麼這麼火？經過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發現，共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，有其自身的優勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。

一、共享單車的優勢和作用

科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。

（一）方便、快捷

首先是操作方便。

相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。

拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP後，用身份證實名登記註冊，成為摩拜用戶。通過手機在地圖上查看到周圍的單車分佈，點擊預約後，系統將自動保留15分鐘。找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。騎行結束後，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區域內，當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。用戶還可以在手機App中看到自己的騎行路線和公里數，甚至自動計算出消耗的熱量和節約的碳排量。

其次是方便了“最後一公里”的出行。

共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛鍊了身體，一舉兩得。而對於那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。

第三就是騎行方便。有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。

（二）低碳環保，減少對空氣的汙染

共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最後一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環保。

隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”，隨後李克強總理在答記者問時，也強......

共享單車惹上首起官司是怎麼回事呢？

近日，31歲的馮先生租用ofo共享單車，在下坡騎行時摔傷。馮先生認為造成事故的原因是車輛剎車失靈，遂將北京拜克洛克科技有限公司訴至法院，索賠醫療費等2萬元。媒體報道，上午從朝陽法院獲悉，該院已正式受理此案。

具體案情：

馮先生向法院起訴稱，今年1月28日21時左右，他從地鐵八通線中國傳媒大學站出站，通過手機掃碼租用了拜克洛克公司投放運營的ofo共享單車。在騎行不到100米處遇到下坡，結果自行車剎車突然失靈，導致他連人帶車失控摔倒。

據馮先生回憶，當時其面部著地，牙齒當場折斷5顆、缺損1顆，脣部、面部均受傷嚴重，經診斷為上下脣內外及面部挫裂傷，鼻樑骨折。馮先生認為，拜克洛克公司投放的產品應經國家有關部門許可，應保證產品不存在質量缺陷和安全隱患，運營過程中亦應做好維護保養檢修工作，保障使用者人身安全。為此，馮先生將拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫療費、誤工費、傷殘賠償金、後續治療費、交通費、精神損害撫慰金等共2萬元。

律師觀點：

隨著這起案件被朝陽法院受理，騎共享單車發生意外的責任承擔問題也將受到關注。

一位律師說，市民註冊共享單車賬號後，交納押金支付費用，掃描二維碼騎行共享單車的行為，是在事實上形成一種租賃關係。共享單車企業作為出租方，應當提供質量合格的產品，盡到審慎、善良管理及維護保養的義務。同時有應當向單車的租用者針對租車的注意事項、安全騎行事項等進行告知與提醒的責任。若是共享單車經過權威部門的司法鑑定予以確認確屬存在產品缺陷，則需承擔賠償責任。如果是被其他人撞傷，屬於交通事故的，按相應交通事故程序來處理。

當然，若騎行中發生交通事故導致身體損害的，應當及時報警，對現場進行拍照取證，並對所騎行的共享單車進行保存，方便事後的鑑定和索賠。

共享單車造成了哪些社會問題

or have lived, in the shadow of death bring a me

運用經濟知識說單車這一新業態出現的原因

享單車,共享汽車出現的原因鏈接考點,市場經濟條件下,資源配置起決定作用的是市場。生產與消費的辯證關係。資源環境矛盾突出,在綠色環保消費理念的

共享單車產生的原因用政治經濟生活回答謝謝大家知道的回答一下

很多，其實主要原因還是因為投資人看重這一快的人群利用率大，每個用戶產生的價值不僅僅是騎車產生的哪一點費用，比如流量、廣告、信息......更多瞭解請關注悟空共享單車

共享單車解決最後一公里什麼意思

就是近距離的路程都可以騎共享單車，比如：居住的地方到超市、公園、公司。但是騎行費用還是挺高的，一開鎖就是1元，還不如Youbike，一個小時6毛

共享單車盈利模式受挑戰是怎麼回事？

最近微信朋友圈流行的段子是“共享單車的顏色已經不夠用了”，一句話道盡了目前共享單車平臺發展的尷尬。隨著越來越多的共享單車平臺進入市場，不同顏色的共享單車湧上城市街頭，而原本被評價為設計巧妙的靠押金盈利的商業模式，在持續擴大的投資競爭中也受到嚴重挑戰。

30年前，自行車曾經是中國人最熟悉的交通工具。伴隨著改革開放和經濟發展，汽車市場快速增長，一度將自行車遙遙甩在後邊。數據顯示，到2016年底全國汽車保有量達1.94億輛，且保持10%以上的增長，有49個城市超過100萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。快速增長的汽車保有量使得許多城市交通開始堵塞，城市生態環境日趨惡化，城市生活質量也隨之急劇下降。

在此情形下，提倡綠色出行成為社會共識，共享單車應運而生。

2007年，第一個公共單車模式引入中國，由地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2010年，開始有專門經營單車的企業進入有樁單車市場，但市場反應平平；直到2014年，以共享單車名義出現的“移動互聯網+無樁單車”進入校園，2015年ofo拿到了第一個共享單車的融資；到了2016年，共享單車成為資本瘋狂追逐的熱點，25家共享單車平臺從各個渠道獲取了國際投資。

到目前為止，摩拜單車已經完成了D+輪融資，累計融資額度超過3億美元。與此同時，ofo宣稱完成了4.5億美元的D輪融資，哈羅單車則聲稱剛剛完成數億元的B輪融資，小藍單車也表示再次獲得4億元融資。

按照投資人的邏輯，刨除租金收費，平均每輛單車可以吸引6至10個人的押金，即吸儲1200元至2000元，如投放1000萬輛車，就可以吸儲100億元。按照金融業規律，這筆資金可以派生出500億的借款，獲取至少35億元的收入和10億元至20億元的利潤，同時還能掌握所有用戶的真實客戶信息。

這正是共享單車能得到眾多國際資本青睞的真正原因。

如此看來，共享單車平臺的盈利模式好像設計得天衣無縫，不僅解決了公共交通“最後一公里”的高頻剛需，還得到了通過創新日漸完善的自行車本體產品以及客戶主動告知的私人信息。

但且慢興奮，平臺規劃者遺漏了投資中非常重要的一項因子，就是這種單純的商業模式是否會很容易被複制，而快速複製會過早進入規模報酬遞減階段。

數據顯示，ofo的單車投放達到80萬臺，市場佔有率51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺，市場佔有率40.1%。但據瞭解，目前市場上已有25家品牌共享單車平臺運行，且這一數據還會繼續直線上升。

到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1866萬，預計今年年底將達到5000萬的用戶規模，如此巨大的超值盈利市場怎麼可能少了新入者。而新入者如果沒能在現有的商業模式或者運營模式上進行創新的話，如何能吸引客戶並由此吸引投資方呢？

因此，三個月前，共享單車平臺還在索要數百元的押金並按小時租車計算費用，如今，許多共享單車平臺卻開始實行免費騎行，且開啟了騎行贈紅包模式：使用共享單車不僅不花錢，還可以賺錢，而之前的押金金融運營模式也突然變成了免押金模式。

之所以如此，核心問題就是共享單車平臺快速進入到了規模報酬遞減階段。規模報酬遞減是指產量增加的比例小於生產要素增加的比例，即共享單車在貪婪而瘋狂的投機資本推動下，迅速進入了供給盲目擴張的超高速增長階段，而相應的利基市場並未隨其增長頻率起舞。最新統計顯示，江蘇省每週騎行共享單車1次的人佔79.7%，每週騎行4次的人僅佔4.3%。數據說明，許多人只是偶爾嘗試體驗共享單車，真正長期使用的並不多。因此，共享單車市場出現了供遠大於求的投資窘境。

儘管共享單車平臺已陷入規模報酬遞減......

高中政治分析如共享單車在我國迅速興起的原因

找到解題方向，政治，經濟，文化，哲學！ 1共享單車是屬於租賃消費，有利於資源的優化配置，減少浪費！

2共享單車興起說明生產決定消費，潛在的消費需求又反作用於生產

3想不到了~

首家共享單車倒閉的原因是什麼？

一個正式運營僅僅5個月後，重慶的共享單車運營商——悟空單車宣佈退出市場。6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

公開資料顯示，重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。創始人雷厚義在接受新聞記者採訪時表示，因為公司採用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。”

雷厚義在向外界解釋為何退出市場是說道：我們拿不到頂級的供應鏈，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應商合作，但與悟空合作的都是小廠商，產品品質不是特別好，車子容易壞。雷厚義總結：“退出是因為打不贏了”。

據悉，在悟空單車這個項目上已經虧損300多萬元，悟空單車在重慶共投放了1200輛車，一般投放在大學城，一般投放在市區，但現在有1000多輛車已經不見蹤影，最終僅收回總投放量的10%。對此，創始人雷厚義表示不打算找回了：就當做公益了，項目都停了，找回來幹嗎。