雷凌雙擎動力怎麼樣?
雷凌雙擎的動力怎麼樣？
雙擎採用的是1.8L的阿特金森發動機 特點：高膨脹比，熱效率高，啟動更快，燃油消耗量更低，是混合動力的最佳搭檔。 採用阿特金森循環系統，進氣門關閉較遲，延遲了壓縮的開始時間，大幅度的提高膨脹比，讓燃燒更加充分，大幅降低油耗。 定額功率：73kW/5200rpm 額定扭矩：142Nm/4000rpm
大家說雷凌雙擎動力會明顯比1.8汽油版好麼
總體來說是基本持平的，或者是1.8L略優一丟丟
兩組數據：
1、雙擎汽油發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142Nm，電動機最大功率為53kW，最大扭矩則為207Nm
2、1.8L汽油發動機103KW，扭矩173KW
雙擎的加速主要靠電機，在扭矩方面有優勢；在持續高速運動則主要靠汽油發動機
因為，實際的動力輸出還得通過變速箱來實現，動力好壞不能只看數據
雙擎的百公里加速在11S出頭，1.8L在10S多，但是這對於家用來說意義其實不大
親測的感覺是總體差不多 的
雷凌和雷凌雙擎那個好點？老司機給點意見！
1。與常規動力的雷凌相比，最低配置版本兩者售價完全一致，雙擎版在發動機馬力上要低於常規動力版本車型41馬力，但加上電動機的能量，實則還比常規動力車型多出67KW！並且油耗更低，性價比突顯！在油箱大小上，由於雙擎版增加了電池組導致後備箱和油箱都有一定的縮水，在油箱升數方面，雙擎版相比常規動力版本少了10L，但續航能力輕鬆超越1000KM，這是同級車型中續航能力最強的車型，性價比再次突顯！
2. 同為13.98萬元的雷凌常規版本與雙擎相比，在配置上增加了頭部氣簾、自動空調、無鑰匙進入、上坡輔助、後視鏡加熱、LED的遠近光燈和日間行車燈！與此同時，只少了真皮方向盤、全景天窗、倒車影像，可謂“增配不增價”！最重要的一點忘記說了，在天津和廣州購買此貨，您還可以省了搖號的煩惱，可謂天降甘露啊！
3.車身扭矩緩振系統
豐田工程師利用混動車型電機控制靈活的特點，利用電動機調節動力輸出，抵消車身在顛簸路面行駛時的起伏，讓乘坐舒適性更佳。
4.雷凌雙擎的電池組經過寒冷、浸水、火燒等各種測試，安全性得到驗證，另外電池組還提供8年20萬公里的保修服務，讓您用車無憂。
相同價格絕對是雙擎更值得您擁有啊
混動老車主現身說法，雷凌雙擎有哪些真本事
從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認出這是一臺不一樣的雷凌。
在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm。
車尾部分，混動版的雷凌採用了與車頭Logo相同的藍底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍色。尾燈的造型與普通版一致，但內部佈局略有不同。倒車燈被移至內側。
大燈部分的造型被重新設計，取消了雷凌上的稜角風格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈採用遠近光一體式設計，並增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍色飾條與中央藍底色的Logo相呼應。整體效果看上去科技感很強。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
雷凌雙擎的內飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設計。
短小精幹富有科技感的電子檔杆也是豐田混動車型的專屬標識。
隨後，我們進入重點動力油耗之前，先簡單瞭解一下雷凌雙擎的混動系統。提及豐田混動，最著名的就是THS系統，THS系統全稱Toyota Hybrid System，屬於混聯式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞，高端品牌雷克薩斯CT200H，NX300H，ES300H等混合動力車型均搭載的THS系統。THS系統主要部件有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。其中不同的車型搭載搭載的汽油發動機型號各異，但相同的一點就是採用的阿特金森循環。
雷凌雙擎採用了豐田油電混合雙擎動力技術，它能夠使汽油發動機和電動機協同工作，充分利用各動力源的優勢，高效地控制輸出分配，從而實現高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的並存。高效的混合動力技術確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機搭配E-CVT電子無極變速系統，與電動機協調工作。在日常生活尤其是城市道路行駛時最常見的時速20-50公里/小時下，加速達到3.1秒，而百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發動機自身已經最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，減少環境汙染。
在對於混動系統有簡單的瞭解後，我們談談讓我最為驚訝的動力環節。起初我對雷凌雙擎的動力是沒有一絲的期待的，因為認為自己對它足夠了解，但雷凌雙擎駕駛中的加速感，尤其是40到80邁時可以用充沛來形容的動力，讓我不得不重新瞭解它。最先開始我簡單的認為是車重導致的加速好，習慣性的認為豐田和雷克薩斯在用料方面還是會有差距，更輕的車身使得雷凌雙擎加速更好，但查看資料後發現，雷克薩斯CT200H只比雷凌雙擎重了30KG，60斤的整備差距無論如何也不可能有如此大的動力變化，後來，在我深入的研究後發現，我那臺CT200使用的是當時的混動技術，目前已經更新換代，而雷凌雙擎正好就搭載了豐田最新的第三代混動系統，在兼顧節油水平的同時動力調教上有著更出色的表現，這就不難解釋為了相同的動力系統雷凌雙擎和CT200有著不同的動力表現了。
更加出色的動力會不會對油耗表現有影響呢？下面我們一起看看雷凌在油耗是否讓人滿意。
半個月的試駕時間我一共行駛了接近1200公里，因為對於動力的欣喜讓我更多的是相對激烈的駕駛，加之200公里的高速行駛在這樣的情況下，油耗始終穩定在了4.8L左右，沒有破5L，非常令人滿意。
剛接到車，之前將近900公里的油耗為4.7L/100km
由於用車時間基本是早晚上下班時間正是擁堵高峰，所以油耗稍有上升，但也穩定在了4.8L/100km。
最後這張是行駛途中的抓拍，從圖片中可以主要了解在中速行駛......
雷凌雙擎 動力夠用嗎
這問題問的沒水平。混動的哪有動力不夠的說法。起步電機的扭矩很大。
豐田雷凌雙擎怎麼樣
外觀上，車身線條以流動感為主體而兼具衝擊力，配合豐田家族最新設計的KEEN——LOOK前臉造型，將中級車的尊貴感與時尚先鋒感融於一身。內飾方面採用雙擎特有的混合動力儀表盤、碳纖維面板以及透明擋把，融科技感與未來感於一身。
內外飾有機協調，擺脫了中級車圓潤中庸千篇一律的造型，成就雷凌雙擎充滿“先進科技感（Advanced）”和“高級尊貴感（Prestigious）”的獨特形象。
同級最優4.2L/100km油耗
雷凌雙擎搭載豐田最先進的混聯式強混合動力系統，其中新的混合動力鎳氫蓄電池組通過最新的冷卻系統，大幅提升了冷卻效果，並以此實現了燃油經濟性的提升；新技術同時使能量控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；全工況阿特金森循環發動機中速域運行的熱效率優勢和高功率電機在低轉速的扭矩優勢強強聯合，實現了最高效率的動力輸出與同級4.2L/100km最佳的油耗表現。
遊刃有餘的智能操控體驗
雷凌雙擎在油門、剎車、擋把等傳統汽車通常採用機械傳動的部件上，廣泛使用了與現代最先進噴氣式飛機相同的Drive-by-Wire電傳控制技術。駕駛者的操作信號通過車載電腦分析後，再轉化為車輛的動作，讓車輛具有靈敏和流暢的行駛表現，並帶來更出眾的操作手感，同時自動避免不當操作帶來的風險。更靈敏的車輛控制、更強的緊急規避能力，車輛駕駛更加從容不迫、遊刃有餘，賦予駕駛者更強的安全感。
酣暢淋漓的初中段加速性能
大功率電機輔助，使雷凌雙擎混合動力系統最大功率達到100kW，在日常駕駛常見的20km/h-50km/h的加速時間只需要3.1秒，與同排量傳統動力車型或同價格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。同時，電動壓縮機和冷卻水泵減輕了發動機負荷，提升了效率，使雷凌雙擎動力輸出更加平穩，爆發能力更強。
如綢緞般絲滑的平順性
雷凌雙擎搭載豐田獨步全球技術的E-CVT變速箱，車身俯仰姿態扭矩控制系統也是同級罕有，二者共同作用，讓車輛具有如綢緞般絲滑的流暢行駛表現。
無與倫比的靜謐境界
得益於混動系統優秀的降噪效果，以及進一步升級的降噪手段，雷凌雙擎實現了比同級車型更出色的靜謐性表現，以空靈靜寂的車廂音場，在繁華與嘈雜中保持風度與優雅。
雷凌雙擎，大家覺得怎樣
油耗低 只有4.9L百公里
精密性好 雙擎起步靠電驅動 所以聽不到發動機聲音 相當安靜
排放低 比起汽油版的車 排放量大幅降低 在當下霧霾天氣嚴重的形勢下 雙擎是必然趨勢
動力強勁 有兩套驅動裝置 發動機+電動機 所以動力比起汽油版更加充沛
有駕駛過豐田雷凌雙擎或卡羅拉雙擎的嗎?聽說省油、動力好、操控性、舒適性都可以。求真實感受。
去看看38號車評中心的測試吧，除了省油，這車在其他方面算一般，但是就是環保低油耗代表了世界一流的混動技術！
廣汽雷凌雙擎的混合動力和1.8自然吸氣發動機相比動力怎樣
這兩款發動機都是自然吸氣的，只是燃油方式不一樣，一個是油電混合的一個是隻燒汽油的。他們兩個的發動機的馬力是相同的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
雷凌2016款 雙擎 1.8H GS CVT精英版動力怎麼樣
看你在告訴還是低速狀態了 起步的話 動力很充沛 因為起步看的是車的扭矩 而雙擎起步時考的是電動機 扭矩絕對沒問題 加速 也不會差了 就是在告訴的情況下 可能會不如起步時那麼明顯的推背感 因為主要是靠發送機工作的 阿特金森循環的發動機 加速不是它的強項 但也肯定夠用了