路基下沉是什麼意思?
高填方路基下沉的原因有哪些
【公路監理師考訊】 答：1)施工時應考慮高填方路基早開工，避免填築速度過快，路面基層施工時應儘量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。 2)加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當地基位於斜坡和谷底時，應做挖臺階處理。 3)施工時要嚴格分層填築，控制分層的厚度，並充分壓實。 4)在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1-2m高度範圍內不得填築細粒土，應填築硬質石料，並用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。 答：路堤邊坡的常見病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等。 1)設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳。 2)對路基邊坡採取綜合的防護措施，如植草或植樹，採用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護。 3)施工中採用正確的填築方法，避免邊坡過陡，填築中適當增加寬度並進行壓實，提高邊坡的壓實度。 4)重視圬工砌築，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。 答：1)座標法放樣 根據設計單位佈設的導線點和設計單位提供的逐樁座標表進行放樣的一種方法。 全站儀架設在第n號導線點，後視第n-1號導線點或者第n+1號導線點，計算出兩導線點所組成的邊與儀器所在點和欲放點所組成的邊的夾角α，及儀器所在點和欲放點之間的距離d，利用全站儀進行放樣。 2)傳統法放樣 (1)切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為直角座標原點，計算出欲放點x、y座標，進行放樣的一種方法。 (2)偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為極座標極點，計算出欲放點Δ、d偏角和距離，進行放樣的一種方法。
什麼是路基沉降
路基沉降是指道路的基礎由於受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的現象。
路基沉降預壓什麼意思
在修築路基的時候，可能會經過基底比較軟的路段，一般叫軟土路基或軟弱土路基，這類地基（就是地面及以下部分了）特別的軟，含水量高，需要處理，有做成排水板處理的，有做粉噴樁、水泥攪拌樁處理的，有做真空堆載聯合預壓處理的，也有做成真空超載聯合預壓（一般橋頭路基做的多）處理的，這類的處理之後，填土後，路基都會沉降，為了在施工期間把施工後路基沉降的部分提前顯現出來以免通車後路基沉降，就在路基處理完之後堆土預壓（或者其他的預壓方法，堆土預壓有個設計的預壓高度），讓路基沉降，沉降密實了或者說達到設計沉降值了，連續觀測穩定了，那就可以繼續施工了，只要做的精細，一般工後是不會有大的明顯沉降的。
還有一種情況就是基底是硬的，但是路基填料是鬆軟的，尤其是粘土類填料，壓實度夠了，但是後期施工慢慢往上填土的時候，還是會下沉，就是說按照要求的壓實度壓實之後，路基越填越高之後，已經填過的部分還會繼續下沉壓實，這時候也可以做堆土預壓，也可以每隔一定高度做的強夯補壓，把沉降部分壓出來再填土。
以上的原因都會造成工後沉降，引起質量問題，交通安全隱患，所以在做軟土路基處理的時候都會做沉降預壓，一般就是堆土預壓，在一定的路基結構層上，把後期要填築的壓實厚度換算成鬆方高度+上行車荷載換算高度+加上施工期荷載換算高度+路面結構層換算填土高度，就是你的預壓土填築高度了（要在合適的結構層位置埋置沉降板供後期觀測沉降是否連續穩定來確定下期施工）
以前對比過這幾類軟土路基的處理，發現粉噴樁、水泥攪拌樁、CFG樁處理還是效果不錯的，那個真空堆載聯合預壓的方法真是禍害人的處理方法，曾經抽水抽了92天，他G媽的不僅沒抽乾淨，那射流泵里居然還能射出小魚來，影響工期加長了將近16個月
路基鬆動,建築物下沉怎麼辦 15分
是按規範來處理還是現場實際怎麼處理？
規範處理參考規範，按正規做
不過現場基本就是下面夯實，實在不行填點砼，然後表面收光抹平就完事了
路基沉降變形的根本原因是什麼 5分
原因範多了：壓實不足、投入使用後的超載、填料不合格、軟弱地基處理不好。除了軟基的原因外，最主要的就是壓實度不足。
路基工後沉降產生的原因是什麼？
工後沉降產生的原因很多，主要由於地基中軟土層一般總為飽和軟土層，位於地下水位以下，而飽和軟土層沉降變形總是以滲透固結和次固結沉降為主，並需要相當長的時間才能基本完成，路基填土及車載等在軟土層中產生附加應力，這個附加應力首先被軟土層中的水承擔，如果對軟土層沒有采取強化排水措施或較長時間的超載預壓，軟土層中的超孔隙水壓力消散時間就很長，有效應力增長緩慢，沉降變形就會長時間持續進行。路基下部深處的地基土在施工期間沒有完全完成固結沉降，在鋪軌工程開始後以及運營過程中由於列車動荷載和軌道及路基上部結構荷載的共同作用下，使下部深處地基土繼續固結沉降產生新的壓縮變形，從而使其上的路基繼續沉降。
路基填築下雨沉降的原理是什麼？ 10分
1）路基強度、壓縮沉降量發生變化。
2）不同的路基填方高度所發生的沉降不同，特別是在填挖交界處填築土和原地面土具有不同密實度和不同的沉降量，將導致不均勻沉降現象的發生，使路基縱向呈馬鞍形。在橫坡較大的路段，出現半填半挖斷面，填築土和原地面土密度不同，受施工作業面的限制導致填築土和原地面土結合不良而使路基兩側發生不均勻沉降，表現為一側高一側低。
3）在地表水、地下水的影響下，黃土、粉土、溼陷性土等在乾燥情況下土體結構性強，承載力大，路基穩定不變形；在受到水浸泡後，土體結構性迅速破壞，承載力大大降低，導致路基變形破壞。
4）由於橋涵結構物臺揹回填受到施工作業面的影響，該段路基壓實往往不如整段路基壓實好，工後沉降大。且在臺背處，臺背一側為剛性體，路基一側為柔性體，結構差異性大，導致不均勻沉降，發生跳車。
南方公路地基怎麼做防止路基下沉
路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。
路基填前壓實按沉降0.1米計什麼意思
簡單的說,填筑前 需對地面進行碾壓， 碾壓後，地面會有一定的沉降，會引起土方的增加， 這個土方就按照沉降0.1米進行計算
有哪些因素導致路基沉陷
工後沉降產生的原因很多,主要由於地基中軟土層一般總為飽和軟土層,位於地下水位以下,而飽和軟土層沉降變形總是以滲透固結和次固結沉降為主,並需要相當長的時間才能基本完成,路基填土及車載等在軟土層中產生附加應力,這個附加應力首先被軟土層中的水承擔,如果對軟土層沒有采取強化排水措施或較長時間的超載預壓,軟土層中的超孔隙水壓力消散時間就很長,有效應力增長緩慢,沉降變形就會長時間持續進行.路基下部深處的地基土在施工期間沒有完全完成固結沉降,在鋪軌工程開始後以及運營過程中由於列車動荷載和軌道及路基上部結構荷載的共同作用下,使下部深處地基土繼續固結沉降產生新的壓縮變形,從而使其上的路基繼續沉降.