液力緩速器是什麼意思?
液力緩速器的簡介
液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對於噸位較大的礦用自卸車來說，採用排氣制動效果是有限的，且對發動機有一定程度的損害。因此，對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車都裝有液力減速緩速器。
液力緩速器的液力緩速器的優缺點
緩速效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成一體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱易於傳出和消散，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。缺點是接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構複雜。
液力緩速器的介紹
液力緩速器是一種通過液力裝置降低車輛行駛速度的汽車緩速器。
液力緩速器，有人用過嗎？怎麼樣？
比電渦流緩速器來的慢點（零點幾秒），但是好用。輔助制動穩定性強，制動效果好。缺點是價格貴。壞了維修成本高。
液力緩速器壞處
制動力矩正比於轉速平方，停車無制動，低速基本也不能用；
複雜、價高
汽車緩速器的液力緩速器
液力緩速器是通過液力裝置降低車輛行駛速度，一般由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔，其結構如圖3所示。液力緩速器的工作原理如圖4所示。其定子與緩速器殼體為一體，與變速器後端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。工作時，藉助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充入轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓力（根據控制閥調定的制動強度檔位而定），以及轉子的轉速。汽車動能消耗於工作液的摩擦和對定子的衝擊而轉化為熱能，使工作液溫度升高。工作也被引入熱交換循環流動，將熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在採用液力傳動的汽車中，可省去油池、油泵、熱交換器（尺寸需加大）和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用於液力傳動汽車中。液力緩速器的優點是：緩速效能比發動機緩速裝置高，能以比較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成一體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱易於傳出和消撤，且在長下坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。缺點是接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構複雜。
液力緩速器的結構與原理
液力緩速器是利用液體阻尼產生緩速作用的裝置。圖1所示為液力緩速器。液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器後端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。工作時，藉助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充人轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定)，以及轉子的轉速。汽車動能消耗於工作液的摩擦和對定子的衝擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環流動，將熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在採用液力傳動的汽車，可省去油池、油泵、熱交換器(尺寸需加大)和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用於液力傳動汽車中。液力緩速器可裝於變速器的前方或後方。前者如國產27~125t液力傳動礦用自卸汽車所用的阿里遜液力變速器，緩速器位於變矩器和變速器之間，它由變速器輸人軸驅動，可利用變速器的升速作用提高轉子轉速，以減小其尺寸，並可按所掛檔位不同改變制動強度，但換檔較為困難，後者如安凱HF120GD機械傳動客車所用的Voith緩速器，由變速器輸出軸(傳動軸)驅動，其制動效果與變速器檔位無關，但尺寸較大。圖2所示為緩速器—冷卻系統與發動機的集成。正常行駛時，應將液力緩速器中的油液排空，以免消耗發動機功率。由於液力緩速器往往與液力變扭器共用一個油泵，為了保證液力緩速器充油迅速，且能保證工作時油液有足夠的循環強度，在使用液力緩速器時，可使液力變矩器的油液循環中止，讓油泵專對液力緩速器供油。
貨車法式特液力緩速器使用方法
簡單的說，緩速器就是將車輛巨大的慣性能量通過液體阻力轉換為熱能，再由散熱器吸收後散發掉，從而達到降低車速的目的。在緩速器中，兩個對置的葉輪（轉子和定子），轉子通過緩速器驅動軸連接到傳動軸上，而定子固定在緩速器殼體上。緩速期間，油在兩個葉輪間運動，油被轉子加速然後被定子減速。結果，轉子慢下來從而車輛被制動。緩速過程產生的熱量迅速和有效的通過車輛的冷卻係數散掉。基本準則：速度越高可利用的緩速功率也越高，最高可達950 kW。（當遇到長下坡的時候，司機將油門鬆開，打開緩速器，這時候是由汽車後橋驅動緩速器，緩速器裡面的轉子隨驅動軸在工作腔裡面同速轉動，與此同時，控制器將車輛自身的空氣壓縮氣導入緩速器儲油室，並將其中的機油經氣體壓入緩速器工作室，轉子帶動機油作用到緩速器定子上，由於經定子反作用至轉子後，機油對轉子產生一定的阻力而形成制動力矩，併產生熱能。這時候機油對轉子的阻力形成制動力矩，通過車輛傳動系傳到汽車輪胎，因此起到制動的目的。產生的熱能通過發動機冷卻散發掉。
緩速器大大提高下山的安全性！記得論壇裡有一位網友說過“沒有安全的效益不是真正的效益”，這句話說得非常好，在路上跑車因為長時間下山而剎車失靈引發的事故比比皆是，液力緩速器雖然不是萬能，但是試想下，下山時少踩剎車或者基本不踩剎車，前方有情況隨時可以停車，別人開著淋水還要小心翼翼，而我把恆速檔打開，定個合適的速度，手扶方向盤就下山了，這種感覺肯定好啊！呵呵！再說在北方冬天天寒地凍，根本不可能加淋水，下山危險性就更大了，有了緩速器將有效解決這個問題！
能量損耗問題，這也是好多人關心的問題，包括我剛安裝好的時候，對這個也是心存疑慮，到底能多損耗多少油，損耗多少動力，這個當時還真沒底，經過這幾個月的使用，現在我心裡有了答案，那就是損耗可以小到忽略不計！為什麼這麼說呢？因為自打我裝上了液力緩速器，這車不但沒有越來越耗油，而且是越來越省油了！現在我的車平原55已經達到了36升的油耗，我已經很滿意了！呵呵！。關於動力損耗的問題，記得剛改裝好時有位網友說過動力損耗要有百分之十，額滴神！！ 當時看了就把我嚇暈了！我這375不是要變成337.5！ ！豈不是連DCI340都不如了？經過這幾趟實驗我這心終於又回到了肚子裡，這動力也絲毫沒有感覺到減小，平時上坡該用幾擋裝完後還是幾檔！以前能超的車現在還能超，這就說明動力沒感覺到損耗。或者說基本可以忽略不計了！
液力緩速器制動效果不明顯是什麼原因
先看是不是缺油。
這分別指的是什麼？：行車制動，發動機制動，駐車制動，緩速器
油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。
排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。目前重卡、大客普遍採用。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。
發動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。
駐車制動就是手剎，目前有三種形式：
1.轎車類，手制動柄以槓桿原理拉動制動索，使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。
2.輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達到固定後輪的目的。
3.重型卡車和大型客車，後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會把後輪鎖死。