直升機一般飛多高?

General 更新 2024-07-06

現在的飛機最高能飛多高?

地球衛星出現前的高空偵察機是飛得最高的飛機，其中以黑鳥為最。

SR-71“黑鳥”（BlackBird），美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，出入敵國領空如入無人之境，在前蘇聯的“槍林彈雨”中未受到任何實質威脅。

樓上所說的X15A確實是高度最高的飛機，但是個人認為這樣的飛機使用的是火箭發動機，已經脫離了飛機範疇。

問一般飛機和直升飛機的飛行最高高度

戰鬥機中飛的最高的是蘇聯的MiG-25，實用升限3萬米、最高速度3馬赫（就是3倍音速）。

客機應該飛的不低，但也不會飛太高，客機的飛行高度和它飛行的緯度有關，客機都在平流層飛，一般平流層高度是1.2-5.5萬米，客機大概也就是這個高度吧，（可能飛行高度只有1.2-2.0萬米）

直升機飛的不會高，最多可能也就是5000米

直升飛機的最高能飛多高

最高應該能在6000米左右，不過一般就在2000米，畢竟是地面支援用，飛的太高沒用處

直升機飛行原理直升機的前飛

直升機的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態。直升機作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業任務。為了更好地瞭解有關直升機前飛時的飛行特點，從無側滑的等速直線平飛人手，有關上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節介紹。直升機的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是直升機使用最多的飛行狀態，旋翼的許多特點在乎飛時表現得更為明顯。直升機平飛的許多性能決定於旋翼的空氣動力特性，因此需要首先說明這種飛行狀態下直升機的力和旋翼的需用功率。

平飛時力的平衡

相對於速度軸系平飛時，作用在直升機上的力主要有旋空拉力T，全機重力 G，機體的廢阻力 X身及尾槳推力T尾。前飛時速度軸系選取的原則是： X鈾指向飛行速度V方向； Y軸垂直於X軸向上為正，2軸按右手法則確定。保持直升機等速直線平飛的力的平衡條件

平飛時力的平衡

其中 Tl， T2， T3分別為旋翼拉力在 X， Y，Z三個方向的分量。對於單旋翼帶尾槳直升機，由於尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉平面內，為保持側向力矩平衡，直升機稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，T尾與T3方向不完全一致，因為 y角很小，即cosr約等於1，故Z向力採用近似等號。

平飛需用功率及其隨速度的變化

平飛時，飛行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均無位移，在這兩個方向的分力不做功，此時旋翼的需用功率由三部分組成：型阻功率——P型；誘導功率——P誘；廢阻功率——P廢。其中第三項是旋翼拉力克服機身阻力所消耗的功率。

從上圖可以看出，旋翼拉力的第二分力 T2可平衡機身阻力 X身。對旋翼而言，其分力T2在X軸方向以速度V作位移。顯然旋翼必須做功，P =T2V或P廢=X身V，而機身廢阻X身在機身相對水平面姿態變化不大的情況下，其值近似與V的平方成正比，這樣廢阻功

平飛需用功率隨速度的變化

率P廢就可以近似認為與平飛速度的三次方成正比，

平飛時，誘導功率為P誘=TV，其中T為旋翼拉力， vl為誘導速度。當飛行重量不變時，近似認為旋翼拉力不變，誘導速度271隨平飛速度 V的增大而減小，因此平飛誘導功率 P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細實線②所示。

平飛型阻功率屍型則與槳葉平均迎角有關。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以P型隨乎飛速度V的變化不大，如圖中虛線①所示。

圖中的實線④為上述三項之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時，廢阻功率很小，但這時誘導功率很大，所以總的乎飛需用功率仍然很大。但比懸停時要小些。在一定速度範圍內，隨著平飛速度的增加，由於誘導功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下降趨勢，但這種下降趨勢隨 V的增加逐漸減緩。速度繼續增加則由於廢阻功率隨平飛速度增加急劇增加。平飛需用功率隨 V的增加在達到平飛需用功率的最低點後增加；總的平飛需用功率隨 V的變化則呈上升趨勢，而且變得愈來愈明顯。

直升機的後飛

相對氣流不對稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化

直升機的側飛

側飛是直升機特有的又一種飛行狀態，它與懸停、小速度垂直飛行及後飛一起是實施某些特殊作業不可缺少的飛行性能。一般側飛是在懸停基礎上實施的飛行狀態。其特點是要多注意側向力的變化和平衡。由於直升機機體的側向投影面積很......

直升機能飛多高？

幾千米左右

例如：

S-70“黑鷹” 實用升限 5790米，懸停高度（有地效）2895米/（無地效）1705米

米-17河馬實用升限 5600米，懸停高度（有地效）米/（無地效）3300米

一般就是這個狀態

普通直升機一般能飛多高，不要最高的直升機，只要一般飛行高度能飛多高的普通直升機。

民用直升機的一般升限在2000-4000米，軍機高一些可達到6000多米，我國陸軍航空兵的Z-9直升機最大升限6000千米。美國“阿帕奇”武裝直升機，實用升限6250米。

尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔6500米的高度創造過營救遇險登山者的世界紀錄。

直升機最高升限記錄是法國的美洲鴕直升機創造的，1.25萬米，不過那是專門設計的挑戰用的直升機，所以不能與普通直升機比較。

直升機完全依靠旋翼的升力和發動機的效率。旋翼翼面太小，高空空氣越來越稀薄，對升力效率影響極大，同時發動機進氣變稀，功率上影響也極大，功率效率都隨高度增大而下降，到一定高度就到極限了。

一般直升機飛行高度在1000-2000米左右。當然，執行特殊任務的直升機可能會飛的很高或很低。

直升飛機能飛多高啊？

最高應該能在6000米左右，不過一般就在2000米，畢竟是地面支援用，飛的太高沒用處。

直升機理論上的最高速度，能飛多高

首先速度不是材料重量的問題，而是飛機自形態，在空氣中阻力的問題，比如說音障的問題，飛機在接近音速時會遇到音障閥就像一堵氣牆一樣擋在你面前阻止你的速度加快，而要想突破音障，並不簡簡單單是增加動力的問題，還要考慮自身形狀如何降低阻力，避免產生撕扯力矩，才能突破音速，否則飛機會解體，直升飛機的飛行模式，主要是依靠一個大螺旋槳，也就是旋翼來實現，這種飛行方式音速肯定指望不上了，以阿帕奇為例最快速度365km/h，而俄羅斯卡50,只有350km/h，中國武直10是300km/h，在不同的速度中空氣的阻力特性是極為不同的，我想這已經是直升機螺旋槳能夠忍受的極限了

至於飛行高度，假設我們自帶氧氣。或者使用電力不考慮技術問題，以螺旋槳的原理而言真空中肯定是不行的所以飛出大氣層，肯定沒戲。

飛機最高能飛多高？

飛的最高的自然是老美的航天飛機了大概300多公里高的樣子

滿意請採納

直升機最高能飛多高

目前，世界上升限最高的直升機是法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機在起飛25分鐘後，創造了12422米的直升機飛行高度世界記錄。這個紀錄一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜馬拉雅山作飛行表演中，曾載乘兩名乘員在7500米高山上實現了起降，這也創造了直升機起降地點的最高紀錄。

一般的直升機升限就在8000米左右，高空空氣稀薄，發動機和旋翼的效率都會降低，想要再高一方面需要增壓設備，一方面還需要更大功率的發動機。