動車就是火車嗎?

動車和火車有什麼區別啊！！！

G 高速動車 包括C字頭京津城際 300km

D 動車 160-250Km

Z 直特160km

T 特快140km

K 快速120km

無字母 普快 120km

L A等 臨時客車120km

空調車票價翻倍

其實真沒太多不一樣 車廂埂部佈局差不多，也就速度快那麼一點 幾百公里才快出十幾幾十分鐘， 和來回火車站候車的時間相比，這點時間可以忽略不計了 然後高鐵還巨貴 總之 不實惠

動車，火車和高鐵有什麼區別呀？

科學定義：

火車就不說了，是很廣泛的一個概念，高鐵和動車都屬於它的範疇

高鐵，其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。

從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。

動車，則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。

從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。

俗稱

俗稱所謂高鐵，通常指車次號G字頭的列車，G是高速動車組旅客列車的代號

俗稱所謂動車，通常指車次號D字頭的列車，D是動車組旅客列車的代號

此外還有C字頭的列車，C是城際動車組旅客列車

可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車

在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。

鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

所以，在鐵道部目前的定義裡，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

區別在於

1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部設備也要好一些，這點毫無疑問

2、G字頭比D字頭快，通常。

3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。

騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其鏈接

參考資料：view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

動車能叫火車嗎？不是火車包括動車嗎？

火車這個詞從詞源上講，說的是老式蒸汽機車。因為產生蒸汽要燒柴、燒煤還有用重油的。需要點火燃燒。因此叫”火車“。之後約定俗成的將軌道列車都叫火車了，這其實是不準確的。

從驅動方式上軌道列車有蒸汽機車、內燃機車、電力機車；而動車是電力機車的一種，除了車頭車廂也具備動力輪的機車。

存粹從字面上叫動車不能叫火車了，因為不用再燃燒材料來獲取能源。

請問，高鐵是火車嗎

高鐵是火車中的‘高速火車’

最主要的就速度比火車快，大大縮短時間。一個速度快死亡率高，一個速度慢死亡率低，就這個區別

高鐵是高速鐵路的意思，“高速鐵路”是這樣定義的：新建的時速250以上。

提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。

高速鐵路和普通鐵路的區別就是1、

高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌。

而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、

高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、

大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、

高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同。

來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、

高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

動車和火車有啥區別

1.動車高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理託運。

2.動車裡面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服。

3.動車座位前有個摺疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。

4.動車的站臺跟普通火車是一樣的，動車有專門的候車室但也不是所有的車站都有。

5.動車組車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。

6.動車組上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一臺桌子。

7.動車組上想喝水時列車上免費供應，而普通列車上想喝水必須自己買。

一、普通列車與高鐵鋼軌的區別

1、普通鐵路的鋼軌

幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2.、高鐵的鋼軌

我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。

二、高鐵的工作原理

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1、傳統的列車開動

首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。

可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……

整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。

2、再看看高鐵

動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。

這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。

總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。

這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

三、剎車制動系統

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。

由於列車隨著速度上升，粘著係數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

1、制動原理

動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。

動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關於再生制動與空氣制......

網上訂火車票怎麼區別是動車還是高鐵

高鐵：G開頭

動車：D開頭

高鐵和火車是一樣的嗎

還是不斷地有人問，高鐵與動車有什麼區別包括現在非常火的在居庸關拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號，也有網友問，那不是內燃的，怎麼也是動車組先大致回答，高鐵是一個系統，包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統，動車組只是其中的一個系統。此外，動車組分內燃動車組(DMU)與電動車組(EMU)，動車組也並不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。

系統回答這個問題，筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術，通俗性略顯不足，不過概念絕對嚴謹，邏輯絕對清晰，你只要認真看完這篇文章，就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了。

自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來，短短几年間，鐵路客運發生了翻天覆地的變化，出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。導致出現很多笑話。

比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了”，比如微博上的“高鐵和動車沒什麼區別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細緻的因素，不過這些混淆，顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。

首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡稱。關於高鐵的定義，國際上也沒有共識。根據國際鐵路聯盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造後，運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點，所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。

高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了!”，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通後，就一直在那裡。當時在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什麼“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路，不是車。

我國的高速鐵路，通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造後時速達200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個範疇。

在那之後，由於在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國並不存在。對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。歸納下來，基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月後開通，就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路，那麼就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。

在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運專線”、“XX城際鐵路”命名。如“京津城際鐵路”、“石太客運專線”、“膠濟客運專線”。需要指出的是，根據國家中長期鐵路網規劃，以上所提的許多線路，並沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。所以以上所提線路的名......

動車和高鐵一樣嗎

高鐵就是動車組，如果非要說動車和高鐵有什麼區別，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，由於高速鐵路運營時速較高，對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，還要預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。動車組可以在普通鐵路上運行，但是限速250公里。

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛;但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速?只有採用動車組(不是傳統的車頭拉車廂)，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組，這當然包括運行在武廣線上的CHR2和CRH3動車組。因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。

高速鐵路(簡稱：高鐵)是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。

嚴格上來說動車和高鐵有什麼區別不是簡單的幾句就能說明白的，比如在細節方面、人員安排方面、檢修、防患方式的差別都是不同的，另外，不管檢修的頻率如何，有一個問題不可忽視，就是檢修人員的技術水平、責任心究竟如何。

高鐵和火車分別屬於什麼類型的車？是動車還是機車

火車的主要類型：內燃機車和電力機車。

內燃機車就是靠柴油燃燒運行的，因此不需要架電線，而電力機車顧名思義就是電力提供動力，所以需要架電線。

進入90年代，中國逐漸普及電力機車，架電線被稱為軌道的電氣化。普通電力機車時速120—160公里，只有車頭有動力。而動車組其實也是電力機車，但是不僅是車頭，其他的車廂也有動力。動力加強了，時速就可以超過200公里。列車時速提高以後，對軌道，受電弓，轉向架，信號，電線等有了更高的要求。滿足時速250公里以上列車通行的鐵路就叫高速鐵路。在中國，2007年3月份既有線通過改造開行通行時速200—250公里的動車組，叫D字頭。後來，滿足時速200——250公里的鐵路新線比如福廈鐵路上開行的列車也叫D字頭。2008年，以京津城際為代表，鐵路新線時速可達350公里，開行的列車也就是高速動車叫G字頭。

D字頭和G字頭是具有中國特色的劃分，其實時速250公里以上的新線和滿足時速200公里以上的既有線都可以叫高鐵。不過因為有中國特色，把時速250公里以下的動車組稱為D字頭，把時速300公里以上的動車組稱為G字頭。D字頭又叫普通動車，G字頭又叫高速動車，G字頭票價比D字頭高50%。通常說的動車就是D字頭，高鐵就是G字頭

動車是不是火車?為什麼

是火車

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在川現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。