動車為什麼比火車快?

動車為什麼比普通火車快

動車組之所以速度很快，是綜合各方面的原因，一個是車輛方面：

1、動力牽引方式：普通火車由單個火機頭拖動，相當於1個動力車18個拖車，而動車組則是多個動力拖車拖動，如CRH2、CRH3型是4動4拖，CRH1、CRH5是5動3拖；

2、編組結構：動車組採用8節固定編組，重聯也只是兩組8節動車組聯結，而普通火車通常有18節左右；

3、力學外形設計：動車組外形設計採用流體力學，最大化減小動車組在運行過程中的阻力；

4.動車組運行的軌道，高速鐵路動車組一般都有自己專用的軌道，採用密接無縫鋼軌，如京津城際鐵路、石太客專等，以減小鋼軌對車輛的阻力。

為什麼動車比火車跑得快

動車組是按動力分佈方式而命名的，其實就是動力分散式列車。

動車式列車把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。，所有車軸均為驅動軸的全動軸動車組的優點是：粘著性能好；驅動裝置平均分攤給各軸，每根動軸的功率可小些,因而軸重輕,有利於高速運行和線路維修保養；轉向架形式單一，零部件互換性高；個別驅動裝置發生故障時對整列動車組的功率無重大影響。動車路基軌道 與老式車軌相近。速度提升優勢就在於車型設計與動力設計更好。

動車組為什麼比普通火車速度快許多？動車為什麼有乘務員

第一，動車上有乘務員。第二，動車組列車是每節車廂都有動力，而普通列車的動力全部來自於機車。第三、動車組列車的轉向架的性能高於普通列車，所以動車組列車速度要比普通列車快

[轉載]動車為什麼跑得快

一個做銷售的學員和我溝通，說出了他內心的困惑：“我現在感覺帶團隊很困難。”我說：“你要帶動團隊肯定是很困難的，知道動車為什麼比一般的火車跑得快嗎？”之所以成為動車組，是因為它和它的“前輩”機車不同，每一個車廂都有動力系統，而不僅僅靠車頭提供的動力在奔跑，若干個車廂的動力形成合力，才會跑得快。 一個企業、一個團隊要想獲得成功，還是唱著 “火車跑的快，全靠車頭帶”這樣老調，顯然是落伍了，一定是企業的經營者或者團隊的領導人與部屬良性互動的結果。有一句話叫“千斤重擔眾人挑，人人肩上有指標。”要讓你團隊中的每一份子都有前進的動力，而車頭的任務只是明確目標、把握方向、調整好每一個“車廂”的運行狀態，你的列車才會真正比其他的列車跑得快。

高鐵的原理，為什麼速度那麼快？

首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。

再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。

總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

是動車快還是火車快

問題和某些回答都有問題：

首先，動車是火車的一種；

其海，高鐵用的也是動車；

最後，目前動車國內最好的是CRH380B型（不過723後受打擊很嚴重），京滬高鐵當初設計時速先導段是380KM/H，不過隨著劉某和723事故後，高鐵現在都大減速了，除了京津、滬杭等極少數還能保持350KM/H，其餘全都低於300了，所以說動車249KM/H不知道依據何來

為什麼高鐵和動車被稱為列車？

列車的定義就是：眾多連續的車輛。一般指火車，尤指由牽引機車和運貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。

不止是高鐵和動車被稱為列車，普通K字頭的和純數字的火車也被統稱為列車，就是因為它們都是由許多節車廂組合而成的，是成列成列運行的。

高鐵為什麼比磁懸浮列車快？

目前高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式。磁懸浮方式是運用超導原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右運行，主要克服空氣阻力；而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供運行動力，分為無砟軌道和有砟軌道，車體分為動力分散式和動力集中式。目前武廣高鐵、京津城際主要為動力分散式動車組，為輪軌方式。磁懸浮法國實驗最高速度超過500km/h，上海也有試驗線，但因技術不成熟運營線沒有采用。動車有砟軌道屬於成熟技術，日本、德國、法國都採用，目前最高運營速度即中國武廣高鐵350km。

高速鐵路火車為什麼那麼快？？是什麼原理？？

因為動車組啊~

1.一般的列車是由機車（就是火車頭）牽引運行的只有機車 有動力。高速鐵路的每節車廂下都有電機可以提供動力。

2.造型：動車組採用的流線造型，大大減少了空氣阻力，也有線路的因素，基本上是直線，減少了曲線阻力，沒有太大的坡度。而且製造時改變的電機的懸掛方式，減少了電機對軸承，車體的衝擊振動。

還有很多了，我就是大致說下。

動車為什麼叫做動車,和高速列車有什麼區別?

高速鐵路:根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

動車組:把動力裝處分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的“新寵兒”。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。