共享單車創始人是誰?

首家共享單車的創始人是誰？

ofo小黃車，創立於2014年，是國內首家共享單車公司，首創無樁共享單車出行模式，致力於解決大學校園的出行問題。而這一輛小黃車的創始人正是一個年輕的小夥子——戴威。

據瞭解，戴威2009年進入北大光華管理學院金融系讀本科，加入北大的第一個社團就是北京大學自行車協會，從此就熱愛上了騎行這項運動。2013年，他選擇去青海省大通縣東峽鎮支教數學。2014年回到北大讀碩士的，這個時候他已經成了一名騎行重度愛好者。他開始想在騎行領域搞事情，於是他選擇與4名合夥人創立ofo騎遊，一個深度定製化騎行旅遊項目。很快就拿到了100萬的投資，過沒多久他們拿到的100萬元在當時僅剩下400塊了，員工工資都快發不出了。當他去找融資的時候，別人都看不好ofo騎遊這個項目。不久後又轉做了ofo共享單車，解決最後一公里出行問題”的理念。2016年1月，他們拿到了金沙江創投 A 輪投資：1000萬元。之後，他們成為了資本吃香的項目，頻頻爆出融資消息。

2016年9月26日，滴滴出行以數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo；12月8日，ofo在廣州召開城市戰略發佈會，宣佈正式登陸廣州，與海珠區政府建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車；12月23日，共享單車平臺ofo宣佈在硅谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。

2017年1月，ofo小黃車在北京、上海、成都、廣州、深圳、天津、重慶等地開始應用；3月，ofo共享單車在蘭州開始應用；4月27日，ofo正式接入滴滴出行；5月3日，ofo宣佈正式進入第100座城市——拉薩。

2017年5月17日，ofo宣佈將品牌名稱更改為“ofo小黃車”。

ofo小黃車的成功，讓很多投資者的目光都放在了共享單車這個新的商機，許多家共享單車產品（摩拜、哈羅）也相繼出現。共享單車的出現給大家的生活帶來了許多便利，也希望有更多的便利產品能夠出現，更多的創業者取得成功！

首家倒閉的共享單車創始人是誰？

6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。該倒閉的共享單車創始人是雷厚義。

和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90後，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。

2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，“對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批准，再加上自己想成就一番事業，就退學了。”

此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。”

接下來的時間裡，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟件開發。

“但我是屬於沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼。”此後雷厚義先後在P2P平臺、二手物品交易網站工作。

2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。

2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，“但對後面的風險沒有足夠的預判。”

雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”

悟空單車的創業失敗，給了我們很多的教訓和啟發。不過失敗乃成功之母，希望雷厚義能夠早日創業成功！

悟空共享單車的創始人是誰？

悟空共享單車創始人雷厚義，重慶墊江人。

道路共享單車聯合會創始人是誰

車架相當於人的骨架，有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成，根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自於車架。

中國共享單車的第一位設計者是誰

沒記錯應該是：摩拜創始人胡瑋煒，然後再有的ofo.在上海摩拜已經有一段熱潮了，然後出現了小黃車。

有一個共享單車平臺叫什麼？

市面上有很多共享單車，但以平臺模式來運營的好像只有一家叫悟空單車的吧

首家共享單車企業倒閉，下一個會是誰？

首家共享單車企業倒閉，下一個會是誰？

共享單車從不缺話題。

“黃金聖鬥士”單車、“彩虹單車”的圖片還沒刷屏多久，首家倒閉的共享單車企業——“悟空單車”，已經退出了這場大戰。人們還來不及品味這則新聞，單車的兩名投資“大佬”，一方是馬化騰，一方則是朱嘯虎，就“摩拜和OFO誰是老大”這個話題，在朋友圈懟了起來。

關於共享單車的燒錢和爭搶入場的資本與市場邏輯，俠客島已經有過分析（《從共享單車到充電寶，創業風口還是資本做局？》）。就一個新行業業態而言，就著最新的新聞，我們似乎可以換一個角度審視：在OFO和摩拜兩大巨頭的陰影之下，其他五顏六色的共享單車企業，到底是如何生存的？這場資本與市場的大戰，又將走向何處？

“馬虎”互懟

誰是共享單車的NO.1？

爭論的雙方，一邊是騰訊領投的摩拜，一邊是金沙江創投領投的ofo。關於這個話題，金沙江朱嘯虎和騰訊馬化騰在朋友圈的交鋒，引爆了市場對共享單車的討論。

朱嘯虎分享的文章是《OFO活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一》，並評論說：“和街頭實際數的感覺基本一致。”朋友圈留言裡，馬化騰回覆道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。”

雙方的觀點並不複雜：馬化騰認為智能化浪潮是未來，“堆一堆啞終端誰不會？”而朱嘯虎則認為性價比為王，數據說明一切：“微信的數據只是一方面，可以去實際街頭看一看”。

其實，“馬虎”之懟，既有對共享單車商業模式和未來之路的思考，也有投資人背後的利益考慮。

從投資人角度看，朱嘯虎和螞蟻金融是ofo的投資人，支付寶和滴滴出行app給了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投資人；而騰訊是僅次於摩拜單車創始團隊的最大的股東，在摩拜6億美元的E輪融資中領投。騰訊微信給了摩拜流量入口支持並接入小程序，這讓摩拜4月的月活量環比增速超過200%，一個月新增2400萬註冊用戶。

看來，這又是一場騰訊和阿里之爭。阿里、騰訊的壟斷能力令人絕望，ofo和摩拜之爭，讓人彷彿看到前幾年的滴滴與快的之戰——那場的結果是，雙方以合併告終。

朱嘯虎在微信上說：“數據說明一切，一年後看。”騰訊投資總經理也加入留言，表示“數據現在就有，不用等三個月等一年的。” 其實，雙方對勝負時間的打賭，還不如賭摩拜和ofo是否合併來得靠譜。

冰火

雖然用戶戲稱共享單車“顏色不夠用了”，但時下的共享單車其實就三種：摩拜、ofo和其他單車。根據第三方機構的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》，摩拜單車佔據共享單車市場57%份額，ofo為30%，而小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，共佔約14%市場份額。

未來

然而，壟斷的“護城河”也並非堅不可摧。

十年之前，諾基亞、摩托羅拉等手機巨頭也曾風光無兩。2007年的全球手機市場份額，諾基亞以40.5%的份額雄踞第一，三星是27%，蘋果只有0.6%。在移動智能手機時代，iphone手機和Android手機迅速取代了諾基亞等，第三方數據顯示，2017年一季度，智能手機市場中，Android的市場份額是86.1%，iOS雖只佔13.7%的份額，但利潤佔所有智能手機的83%。

即使蘋果手機風靡全國，華為、小米、VIVO、錘子等國產手機品牌，也分別以硬件、價格、時尚、情懷搶佔用戶，分得一杯羹，並有追趕蘋果之勢。

差異化生存，共享單車的新增長點無疑是產品創新和用戶體驗。

比如，在共享單車第二梯隊中，酷騎單車和海爾無線聯合推出的“黃金聖鬥士”，就有諸多創新，包括：一是充電端口，共享單車和充電寶兩個概念；二是，智能升降座椅和智能語音鎖，屬於AI概念；三是，手機充電支架，可以安置手機......

共享單車誰會贏？

不到最後不好說，目前摩拜佔優勢

膜拜單車創始人擁有的股份

胡煒瑋從美國回來後創立的mobike 後來，原來uber上海城市經理從uber離職，數月後加入了mobike ，胡煒瑋成為總裁，王曉峰負責具體執行層面事務，擔任ceo

共享單車的利弊是什麼？

不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內火爆起來，於是，共享經濟又多了一位新成員。

共享單車是指企業與政府合作，在公共服務區、地鐵站點、公交站點、商業區、居民區、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。到目前為止，全國共享單車的應用軟件已經有三十多個。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車、小藍單車、智享單車、7號電單車、黑鳥單車、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等。

其實，共享單車並非最近兩年才出現的，早在2007年，由國外興起的公共單車模式就已經被引進國內，只是當時多為有樁單車。雖然後來出現了專門經營單車市場的企業，但仍以有樁單車為主。隨著近兩年移動互聯網的快速發展，以摩拜和ofo為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車這才取代了有樁單車。據有關數據顯示，2016年，中國共享單車市場整體用戶數量將近1900萬，某權威機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將達到5000萬。

共享單車為什麼這麼火？經過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發現，共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，有其自身的優勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。

一、共享單車的優勢和作用

科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。

（一）方便、快捷

首先是操作方便。

相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。

拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP後，用身份證實名登記註冊，成為摩拜用戶。通過手機在地圖上查看到周圍的單車分佈，點擊預約後，系統將自動保留15分鐘。找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。騎行結束後，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區域內，當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。用戶還可以在手機App中看到自己的騎行路線和公里數，甚至自動計算出消耗的熱量和節約的碳排量。

其次是方便了“最後一公里”的出行。

共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛鍊了身體，一舉兩得。而對於那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。

第三就是騎行方便。有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。

（二）低碳環保，減少對空氣的汙染

共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最後一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環保。

隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”，隨後李克強總理在答記者問時，也強......