哪些車是非承載式車身?

General 更新 2024-11-25

非承載式車身的汽車品牌和車型有哪些?

榮威W5、哈弗H5、陸風X5和馭勝S350這幾輛車都是。

簡而言之，非承載式車身就是汽車有剛性車架，又稱底盤大梁，車輛本體懸置於車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高、抗顛簸性能好、抗衝擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。當然它也有一定的缺點：質量大、重心高、行駛穩定性差。

與之相對應的是承載式車身，沒有剛性車架，車身負載通過懸掛裝置傳遞給車輪，承載式車身直接承受各種複合力的作用，但具有質量小、高度低等優點，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結構。

哪些轎車用到非承載式?

目前只有越野車是非承載式車身轎車都是承載式車身

非承載車身的車有哪些

這可多了，國產的獵豹、榮威W5、陸風、奇瑞威麟、北京40，都是非承載式的。

進口的奔馳G系列、豐田巡洋艦、普拉多、雷克薩斯、路虎等也都是非承載式車身的。

高檔轎車哪些是採用非承載式車身？

哥們兒，一般非承載式車身的結構通常只會用在卡車和越野車上，轎車基本上都不會採用這樣的車身結構。

但攻不是沒有，紅旗HQE就是採用的非承載式車身，另外美國佬也喜歡用這種結構的車身，比如林肯.城市，林肯MKZ，林肯MKS（貌似林肯車都喜歡這種結構）。

我能想到的就是這些

非承載式車身和承載式車身哪種更安全?

非承載式車身因為有兩條很粗壯的大梁,撞擊時的摺疊緩衝區域往往比較堅固,其結果就是吸能效果往往沒有承載式那麼好。因此,這樣的車碰撞後車頭的摺疊損毀可能不是很大,但車內人員的受傷機率其實比承載式更高。需要扭轉您的一個觀點:“激烈碰撞時能更高的保護車身不變形,保護人的安全”這是不科學的,因為車身不變形不意味著能保護人的安全,相反車身一定程度的變形就是為了保護人的安全。但如果是激烈到足以把車身壓扁的碰撞,有大梁的非承載式車輛,車身變形量會小一點,乘員的生存空間會大些。

另外,有大梁的車重心高,操控比沒大梁的會笨重,易翻車,主動安全性較無大梁的低。

當然這只是設定同等條件下的理論分析,實際上要看各家廠商的設計能力。

採納哦

哪些車是“非承載式車身”+“全時四驅”？

因為一說非承載式那肯定就是純越野車了

豐田普拉多（霸道）和蘭德酷路澤

奔馳G系列

JEEP牧馬人

路虎衛士

凱迪拉克的凱雷德

英菲尼迪的QX

起亞的霸銳

這些都是全時四驅的

什麼是承載式車身和非承載式車身？

汽車的車身總共就分成兩種，一種就是承載式車身，一種就是非承載式車身.非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱是底盤和大梁，發動機和動力部分通過懸架直接連接在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接.這樣的車身抗扭曲性非常強，高度高，所以一般用於客車和卡車還有越野車上.當然它的缺點就是笨拙而且很重.

承載式車身是沒有車架的，只是一個整體的車殼，所有部件安裝到相應的位置上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪.這樣的車身可以承受各種負荷力的作用，安全性和穩定性非常好，而且高度低，質量輕，已裝配，所以通常用於轎車和跑車上.

參考資料：ask.cheshi.com/detail_898967.html

承載式車身與非承載式車身有什麼區別？

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車鄲上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

誰知道什麼叫非承載式車身？什麼叫承載式車身？

非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。

承載式車身　　承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。

綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎，到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳，都是採用的承載式車身。

國內許多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。