民航飛機用什麼油?

民航客機飛一次要用多少油 用的什麼油?

現在的噴氣式客機都燃燒航空煤油，因為它性能穩定而且燃燒值比較大。

民航客機飛一次需要的油量從6噸到160噸不等，象從國內飛美國的話就需要加160到170噸的燃油。

杭州到深圳一般都是A320系列飛機或B737飛機，大約能做130人到170多人，起飛油量都在9.5噸左右。

飛機用的是什麼油

小型的螺旋槳飛機一般都用航空汽油，大型的渦輪噴氣飛機都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一噸（各機場的價格不一樣）。中國民航用的飛機裡耗油最大的是747-200飛機，滿載耗油12T/小時。

飛機上燒的是什麼油

樓上兩位不要誤人子弟，飛機發動機使用的是航空煤油，與汽車用的汽油、柴油雖然同屬石油提煉物，但特性卻又很多不一樣的地方。

航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機裡不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃儲噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。

民航飛機用什麼燃料

目前,世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類:航空汽油和噴氣燃料,分別適用不同類型的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。

航空燃油的處理設備主要是航空活塞式發動機。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。

噴氣燃料的處理設備主要是渦輪噴氣發動機。隨著航空工業和民航事業的發展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉變為燃氣產生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，

民航飛機什麼時耗油量最大

飛機起飛時是整個飛行過程中相對耗油比較高的階段，與平飛時相比，飛機發動機動力不僅要克服空氣對飛機機身的阻力，還要克服地面與飛機機輪的磨擦力，而且，由於飛機起飛時，起落架還不能收入飛機起落架艙，因此，還要克服起落架造成的空氣阻力。除此之外，由於飛機起飛時速度較低，空氣對機翼還不能產生足夠的升力，因此，飛機在剛剛離地爬升時，發動機動力除了對機身向前的推力外，還要克服部分飛機重力。

飛機降落時相對來講是整個飛行過程中比較省油的階段，飛機降落時，為了儘量減少著陸時飛機的滑跑距離，所以飛機在整個降落過程中基本都處於減速飛行，飛行員都要採取減油門操作，從而使飛機的速度略大於規定的失速速度，因此，在此階段，飛機發動機輸出功率最小，也最省油。

通常來講，對於亞音速飛行的飛機而言，飛機起飛時基本屬於油耗最大的階段。但對於多數戰鬥機而言，為達到最大航速而開加力飛行時，其油耗是最大的。戰後二代和三代戰機中，出現了大批的超音速戰鬥機，但由於受發動機技術的限制，在發動機正常工作時，即使發動機達到最大輸出功率，也無法使飛機達到超音速，只有打開加力室（俗稱開加力飛行），提供額外的輸出功率時，才能飛機達到超音速，但開加力飛行需要耗費巨量的燃油，其燃油消耗率基本要達到正常飛行油耗的300%左右，從而使飛行距離大幅度縮小，因此，飛機飛行時為了節省燃料，除非特殊需要，一般都不會開加力飛行。

飛機做平飛飛行時，其油耗也不是完全一樣的，平飛的飛行速度一般分為巡航速度、全功率飛行速度、加力飛行速度三種。加力飛行速度剛才說了，不再重複，它又叫最大飛行速度，是衡量飛機性能的一個重要指標。巡航速度是通過權衡飛機速度與油耗兩者關係後得到的速度數值，飛機在巡航速度下，既能保證一定的飛行速度，又能相應減少飛機油耗，因此，又叫經濟航速。而飛機的全功率速度是發動機在不開加力的情況下，採取最大輸出功率時的飛行速度。在平飛的三種速度中，加力飛行時油耗最大，全功率飛行時油耗次之，巡航速度耗油最少。與飛機起飛時的油耗相比，全功率飛行時油耗大體與之相當。

戰鬥機在做各種戰術動作時，通常做上仰爬升時需要加大發動機功率，油耗相應增大；而做橫向滾翻和俯衝動作時，油耗則無明顯變化。

總之，飛機在起飛時，油耗只是相對較大，但最耗油的則是做加力飛行。

飛機是加什麼汽油的

航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。適於航空燃氣渦輪發動機和衝壓發動機使用。用於超音速飛行的煤油還應有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發,燃點較高,燃氣渦輪發動機起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規定：芳香烴含量在20％以下(其中雙環芳烴含量不超過3％),烯烴含量在2％～3％以下，正構烷烴含量用燃油結晶點不高於-50～-60°C來限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能。

飛機用油和汽車用油一樣嗎？

航空發動機分為：活塞發動機和噴氣發動機，活塞發動機使用航空汽油；噴氣發動機用航空汽油。活塞發動機的機型目前不太多，基本上以前的運5飛機用，西方國家的載機多一些，都是些小尺寸的通用類型飛機/家用飛機；噴氣發動機的飛機佔絕大多數，目前國內的客機基本都是噴氣發動機，用的都是航空煤油

飛機上用的油是用什麼提煉出來的？

飛機的血液———航空燃油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業和民航事業的發展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉變為燃氣產生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由於國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬於煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤

一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發動機必須適應高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應當清澈透明、不含懸浮和沉降的機械雜質和水份；航煤還應有較好的低溫性、安定性、蒸發性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數據指示來表示。航煤是經直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產量不高，只佔原油的百分之十幾。為調整產品指標，有時要加入適當種類和數量的添加劑。

經檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經化驗合格後入油罐。罐中航油經過一定時間的沉降，使所含的遊離雜質、水份沉入罐底，然後由浮動吸管在罐內自上而下將油吸入油泵，加壓後輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。再經化驗，合格後罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設在機坪下的輸油管線經過專門輸油設施加到飛機油箱裡。航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經過三到以上精細過濾，濾去雜質和水份。每個環節有配套的措施控丁質量，工作人員嚴格操作規程操作，以保證加到飛機上的油品質量合格和數量準確無誤大多數民航機場都有專業經營航油的公司或其派機構，為往來經停的飛機提供燃油及相關服務。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

飛機使用的燃油時什麼油,有什麼特別要求?

航空煤油。

“3號噴氣燃料”是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機裡不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。

航空煤油

閃點: 38℃

自燃溫度: 超過 425℃

凝固點: -47℃(-40℃for JET A)

露天燃燒溫度: 260-315 ℃

最大燃燒溫度: 980 ℃

航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。

現代航空煤油

現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。

兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；

抗氧化劑，用來防止起膠，通常為鹼性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；其中一個例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作為有效成分；

腐蝕抑制劑，例如用於民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI-6A；

燃料系統結冰抑制劑 (FSII)，例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；

殺滅生物的添加劑。

世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。

有時候，噴氣發動機燃料被分類為“煤油型”與“石腦油型”。煤油型燃料禒括Jet A、Jet A1、JP-5與JP-8，而Jet B與JP-4，就屬於石腦油型燃料。

Jet A航空煤油

Jet A航空煤油自一九五零年代就成為美國的標準航空煤油類型。目前，只有美國才有供應Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比Jet A-1的......

飛機用什麼油價格多少

怎麼跟你說呢？普通飛機用的是航空煤油，價錢為4500/噸左右，煤油的易燃性一般是低於汽油，高於柴油，熱值（含碳量）是高於汽油，低於柴油的。航空煤油比普通煤油更純，並且一個很重要的指標就是冰點要低於-55C~-60C，所以應該加了些防凍劑，因為高空的溫度很低。

航天飛機帶的燃料很少，它是靠火箭帶上天的，燃料油很多種，常見的有液氫，N2H2（氮氫化物），還有就是金屬粉末，這些燃料的熱值高，重量輕，氧化劑一般用液氧。這個的價錢不好說，沒有哪家賣這個，都是定做的。