怠速混合氣過濃的原因?

是什麼原因導致混合氣過濃？

發動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導致：ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大噴油量。電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。

當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節。

由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確。

發動機在怠速時，節氣門處於關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處於閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。

混合氣過濃是什麼原因？

機械式供油系統（化油器式）混合氣過濃的現象有：發動機工作時過熱、動力不足、運轉不平穩、油耗增加，發動機響聲沉悶，加速時發動機轉速不易提高，怠速不穩，排氣管放炮，冒黑煙，並帶有油珠，火花塞呈黑色並蒙有油跡與積炭。

混合氣過濃產生的主要原因是：空氣濾清器堵塞或阻風門沒完全打開，致使與汽油混合的空氣量減少，化油器調整不當，浮子室油麵過高，主噴油針與主噴油嘴磨損，使環形面積增大從而使與空氣相混合的汽油量增多。化油器空氣量孔堵塞或調整不當也能造成丹燃混合氣過濃的故障。電控燃油噴射系統（電噴式)；應該考慮傳感器是否有故障，（特別氧傳感器，怠速馬達。空氣計量器，節氣門位置傳感器等）。

如何排除：可按以下步驟進行，首先拆下油平面檢查孔螺釘，察看油平面，如油平面過高，則應對油平面重新進行調整，因為浮子破漏，浮子針閥關閉不嚴，針閥襯墊損壞造成的油平面過高，則應更換新件或進行修復。如油平面正常，則察看阻風門是否完全打開，空氣濾清器是否堵塞，阻風門如不能全開，應重新調整，空氣濾清器堵塞，應進行清洗或更換濾芯，如果空氣暢通，則應起動發動機，將主量孔調整調至適當位置即可；如調整主量孔調整針發動機工作仍不正常，則檢查化油器空氣量孔，如堵塞須進行清洗。檢查主量孔螺釘是否鬆動，如鬆動應擰緊，主噴油針及其油嘴磨損應更換新件。

混合氣過濃會由哪些原因造成呢？

汽缸壓力不足，點火能量不夠，真空漏氣，點火時間過遲，噴油嘴損壞，氧傳感器失真等

奧迪tt發動機怠速時混合氣過濃是什麼問題

發動機混合氣過濃有以下原因可以導致：

ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大噴油量。

混合氣過濃：怠速時，發動機負荷下降，節氣門開度變小，進氣量降低，且這時進氣管因節氣門開度變小而產生真空，排氣時廢氣會倒吸進進氣管，導致進氣管內進的氧氣量進一步降低。此時如果噴油過濃，會導致空燃比大大減小，也就是汽油比例過高，所以氧氣會極度匱乏，導致燃燒效率非常低，經濟性很差，可以想象，生成物必然以C和CH、CO、NOx為主，既不環保，又費油，而且會造成汽缸、火花塞因為積炭而不能正常工作。

混合氣過稀：怠速時，發動機負荷下降，轉速下降，缸內溫度隨之下降，氣化開始變得困難，如果此時混合氣過稀，空燃比增大到一定程度，也就是空氣比例很大的情況下，會使點火困難，火焰前鋒從點火點向缸內邊緣地帶推進的過程中，由於缸中汽油分子很少，極易熄滅，使的汽油未能真正燃燒完全，廢氣，主要是未燃燒的汽油（CH），汙染環境而且會破壞三元催化劑，同時燃燒失敗帶來的熄火怎麼也不是什麼好事情。當然，一定程度的稀氣是有利於高效燃燒的，稀燃技術是現在一個重要的技術方向。

長安星卡怠速時混合氣過濃有哪些原因造成?

碳罐電磁閥有問題，燃油寶壓力過高，空氣流量計問題。

汽車上什麼情況下會造成混合氣過稀，什麼情況下會造成混合氣過濃？

混合氣過稀主要原因是噴油量不足。

1、各種進氣傳感器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足

2、積炭過多、噴油被積炭吸附。

3、氧傳感器的閉環控制失效。

混合氣過濃、就是噴油量過多。

1、怠速、發動機滿足扭矩，導致混合氣過濃

2、氧傳感失效

3、進氣量檢測不準確

為什麼發動機怠速轉速越低，混合氣濃度越濃？

因怠速越低，發動機每一個衝程做功的時間就相對越長，混合氣體濃度高，才能保證做功連續，因為發動機是氣體在氣缸內燃燒使氣體膨脹推動活塞往復運動，並依靠慣性帶動曲柄做圓周運動，使發動機旋轉，本來轉速就低，混合氣濃度稀薄的話，熱值不夠，就該熄火了。

09款帕薩特2.0顯示怠速時混合氣過濃氣缸列1是怎麼回事

你好

檢查32組數據

油壓過高

汽濾故障

高壓泵故障

碳罐電磁閥故障

氧傳感器故障

廢氣閥損壞三元催化堵塞

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汽車怠速的時候為什麼需要濃的混合氣？不要答化油器的。。謝謝

混合氣在燃燒後，進入排氣衝程，由於排氣阻力、排氣時耿等原因，不可能徹底排出廢氣，而這時新的混合氣又必須進入氣缸，為下一個爆發衝程做準備，這樣氣缸內既有新的混合氣，也有未排出的廢氣，這樣就導致混合氣濃度變低，不易被火花塞點燃，就會熄火了，因此要讓車穩定的怠速運轉，必須提高混合氣濃度 。