地鐵的設計原則是什麼?

城市軌道交通車站平面佈局的設計原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網絡規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網絡的佈局要與城市的形態，土地使用佈局、發展方向相吻合。軌道交通網絡的佈局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。

軌道交通網絡骨幹系統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關係，並與城市其它公交網絡系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。

線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。

軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網絡也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標準，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。

在線路的運行組織中，軌道交通主線網絡系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。

車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關係，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站儘量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。

主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路佈局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。

軌道交通網絡規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關係以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網絡方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。

軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重複性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

簡述地鐵標識設計的基本要求舉例說明

地鐵標誌系統是一種以文字、圖形、色彩為基本元素,通過視覺傳達方式向地鐵乘客提供指示、提示與警示等有關信息的服務性設施系統.它對於地鐵車站乘客人流的合理組織與有序疏散具有關鍵作用,是地鐵正常運營和乘客順利乘車的重要保證.

簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）？

你問的車站組成與設計原則與車站類型和功能有很大關係，所以先對車站進行分類：

一、車站分類：

1)按車站與地面相對位置可分為地下車站、地面車站和高架車站。

2)按車站的運營性質可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。

3)按車站結構形式和施工方法可分為明挖站、暗挖站等。

4)按車站站臺形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。

5)按車站服務的對象及功能可以分為城市標誌站(作為城市的象徵或著名建築物)、與幹線或機場等交通連接的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續運輸過程)、市郊地區車站、農村地區車站等。

二、車站組成：

對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。

車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦

理運營業務和運營設備設置的地方。

車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分：

1)乘客使用空間

乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。

非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。它一般應有較寬敞的空間、售檢票位置，這裡根據需要還可設銀行、公用電話、小賣部等設施。非付費區的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內聚集的客流量的水平來推算。

付費區包括站臺、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。

對於一般的城市車站來說，通常非付費區的面積應略大於付費區。

乘客使用空間是車站設計的重點，設計時要注意人流流線的合理性，以保證乘客方便、快捷地出入車站。

2)車站用房

車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房三部分。

運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、業務室、廣播室、會議室和公安保衛室等。

設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內良好環境條件和在災害情況下乘客安全所需要的設備用房，主要包括通風與空調用房、變電所、綜合控制室、

防災中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、冷凍站、配電室、公區用房等。

輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設置的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。

車站用房應根據運營管理需要沒置，在不同車站只配置必要房問，儘可能減

少用房面積，以降低車站投資。

三、車站設計原則：

1)車站選址要滿足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路網規劃的要求，並綜合考慮該地區的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建築物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

2)車站總體設計要注意與周圍環境的協調，如與城市景觀、地面建築規劃相協調。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人們對建築藝術的要求日益提高。地處城市區域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建築物，在經濟許可的前提下改善車站的建築設計，與城市景觀和地面建築規劃很好地協調，對美化城市環境、改善人民生活質量是很有意義的。

3)車站的規模及佈局設計要滿足路網遠期規劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車停靠的場所，站臺長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車站佈局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。城市軌道交通路網建設是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數目的增加，線路交叉點數目亦增多，處在交叉點處的中間站，便開始起著換乘站的作用。由於城市軌道交通車站，尤其是地下車站......

城市軌道交通系統安全防護設計原則包括哪些

鐵路信號防雷系統是一項基礎性、綜合性、長期性的工作，多年來經過廣大鐵路信號工作者和杭州易龍防雷公司等防雷企業的共同努力和探索，在鐵路信號系統採用了一些行之有效的防雷措施，並在實踐過程中逐步形成了規範的防雷體系。您可以諮詢優秀的杭州易龍防雷公司！以下是信號電子信息系統防雷的基本原則： (1)電子信息的雷電防護必須按綜合防雷系統的要求進行設計，堅持預防為主、安全第一的指導方針。為確保防雷的科學性和先進性，在設計前宜進行現場雷電環境評估。 (2)電子信息系統的防雷應在認真調查地理條件、地質狀況、土壤狀況、氣象條件、環境條件、雷電活動規律、雷擊事故受損原因、系統設備的重要性、發生雷害後果的嚴重程度以及被保護物的特點等的基礎上分別採取相應的防護措。 (3)電子信息系統所在建築物均應按《建築物防雷設計規範》中的規定安裝外部防雷裝置。電子信息系統的防雷設計應堅持全面規劃、綜合治理、技術先進、優化設計、多重保護、經濟合理、定期檢測、隨機維護的原則進行綜合設計及維護。 (4)電子信息系統的防雷應採用直擊雷防護技術、等電位連接技術、屏蔽技術、合理佈線技術、共用接地技術以及安裝浪湧保護器技術等六大綜合防護技術進行設計。 (5)電子信息系統應根據所在地區的雷電等級、設備所在不同的雷電防護區以及系統對雷電電磁脈衝的抗干擾程度採取不同的防護措施。

城市軌道交通規劃應遵循哪些原則

城市規劃的原則，是正確處理城市與國家、地區、其他城市的關係、城市建設與經濟建設的關係、城市建設的內部關係等的指導思想。在城市規劃編制過程中，應遵循和堅持以下原則：

1．整合原則

城市規劃要堅持從實際出發，正確處理和協調各種關係的整合原則。

（1）應當使城市的發展規模、各項建設標準、定額指標。計發程序問國家和地方的經濟技術發展水平相適應。

（2）要正確處理好城市局部建設和整體發展的辯證關係。要從全局出發，使城市的各個組成部分在空間佈局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設用地之間的內在聯繫，合理安排城市生活區、工業區、商業區、文教區等，形成統一協調的有機整體。

（3）要正確處理好城市規劃近期建設與遠期發展的辯證關係。任何城市都有一個形成發展、改造更新的過程，城市的近期建設是遠期發展的一個重要組成部分，因此，既要保持近期建設的相對完整，又要科學預測城市遠景發展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發展，要為遠期發展留有餘地。

（4）要處理好城市經濟發展和環境建設的辯證關係。注意保護和改善城市生態環境，防止汙染和其他公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保護歷史文化遺產、城市傳統風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經濟效益，以汙染環境。破壞生態平衡、影響城市發展為代價，避免重複“先汙染，後治理”的老路，而要使城市的經濟發展與環境建設同步進行。人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協調，既是當代人類的共同責任，也是城市規劃工作的基本原則。

2．經濟原則

城市規劃要堅持適用、經濟的原則，貫徹勤儉建國的方針，這對於中國這樣一個發展中國家來說尤其重要。

（1）要本著合理用地、節約用地的原則，做到精打細算，珍惜城市的每一寸土地，儘量少佔農田。不佔良田。土地是城市的載體，是不可再生資源。 國耕地人均數量少，總體質量水平低，後備資源不富裕，必須長期堅持“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地”的方針。

（2）要量力而行，科學合理地確定城市各項建設用地和定額指標，對一些重大問題和決策進行經濟綜合論證，切忌倉促拍板，造成不良後果。 國城市在發展過程中，資源佔用與能源消耗過大，建設行為過於分散，浪費了大量寶貴的土地資源。因此，在城市發展中要把集約建設放在首位，形成合理的功能與佈局結構，加大投資密度；改革土地使用制度，實行有償使用和有償轉讓；處理好土地批租單元的改進、產權分割下成片開發的組織形式，提高對城幣發展中可能出現的矛盾的預見性，為城市更新預留政府控制用地，以實現城市的可持續發展。

3．安全原則

安全需要是人類最基本的需要之一。因此，城市規劃要將城市防災對策納入城市規劃指標體系。

（1）編制城市規劃應當符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能發生強烈地震和嚴重洪水災害的地區，必須在規劃中採取相應的抗震、防洪措施；特別注意高層建設的防火防風問題等。

（2）還要注意城市規劃的治安、交通管理、人民防空建設等問題。如城市規劃中要有意識地消除那些有利於犯罪的局部環境和防範上的“盲點”。

規劃是一門綜合藝術，需要按照美的規律來安排城市的各種物質要素，以構成城市的整體美，給人以美的感受，避免“城市視覺汙染”。

（3）要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古蹟的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合“神似”而不是“形似”。

（4）要自然景觀和人文景觀的協調，建築格調與環境風貌的協調。城市規劃需要通過對建築佈局、密度。層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。

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城市軌道交通規劃的原則有

預計客流量、車站功能（如是否是換乘站）、主體外立面設計，平面佈局設計，其它設計，如、照明設計、裝潢設計、無障礙設計等

地鐵車站設計人員主要需要熟悉哪些規範

GB 50157-2013 地鐵設計規範

GB 50108-2008 地下工程防水技術規範

GB 50010-2010（2015版） 混凝土結構設計規範

GB 50011-2010（2016年版）建築抗震設計規範

GB 50016-2014 建築設計防火規範

GB 50111-2006（2009年版） 鐵路工程抗震設計規範

GB 50116-2013 火災自動報警系統設計規範

GB 50222-95（2001年版）建築內部裝修設計防火規範

GB/T 50476-2008 混凝土結構耐久性設計規範

GB 50763-2012 無障礙設計規範

GB 14227-2006 城市軌道交通車站 站臺聲學要求和測量方法

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城市軌道車站設計主要遵守哪些原則,請根據這一些特點進行車站

輕軌還是地鐵？

什麼是城市軌道交通線路設計和建設的基礎

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車場、車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。這些內容與現場運營緊密結合，貫穿著運營提前介入的思想。

書 名

城市軌道交通線路與站場設計

類 型

科技

出版日期

2010年9月1日

語 種

簡體中文

ISBN

7113116442, 9787113116446

品 牌

中國鐵道出版社

作 者

宋鍵 劉加華

出版社

中國鐵道出版社

頁 數

304頁

開 本

16

定 價

30.00

目錄

1內容簡介

2圖書目錄

3序言

1內容簡介編輯

《城市軌道交通線路與站場設計》：上海市本科教育高地建設資助項目。

2圖書目錄編輯

第1篇 基礎篇

第1章 城市軌道交通系統運營管理

1.1 城市軌道交通企業管理

1.2 行車組織

1.3 客運組織

1.4 票務組織管理

第2章 土建工程

2.1 限界

2.2 軌道結構

2.3 區間結構

第3章 城市軌道交通系統設備

3.1 車輛

3.2 供電

3.3 通信信號

3.4 票務系統

3.5 通風與空調

3.6 給排水系統及消防設施

3.7 防災報警系統與設備監控系統

3.8 屏蔽門和門禁系統

第2篇 線網篇

第4章 城市軌道交通線網規劃

4.1 線網規劃概述

4.2 線網規劃過程

4.3 線網規劃方法

4.4 線網合理規模

4.5 線網結構分析

4.6 線網方案評價

地鐵出入口控制考慮哪些因素？

地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建築物，是乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流，車站出入口以分散的形式佈置為宜，通常一個車站設置2～4個出入口。隨著地鐵線網的不斷擴展，城市內地鐵車站出入口數量不斷增加，其作為城市建築的一部分，必然對城市景觀和城市環境產生一定的影響。因此車站出入口的設計除滿足吸引、疏散乘客的需要外，還應滿足城市規劃和城市景觀的要求，做到協調、美觀、易於識別。由於軌道交通地面、高架線路的車站出入口與車站主體作為一個整體進行建築設計，這裡不作深入討論，本文只對廣州地鐵地下車站出入口的建築設計進行探討。2設計原則由於地鐵出入口屬城市公共交通建築，其設計應遵循如下原則:滿足功能的原則;易於識別的原則;與城市景觀協調、和諧結合的原則以及生產、安裝模數化、工業化的原則。2.1滿足功能的原則滿足功能需要是設計和建設出入口的首要任務，能否為乘客提供方便、快捷的進出通道是設計者優先要考慮的基本因素。2.2易於識別的原則出入口的使用者是乘客，只有醒目，易於識別，才能方便乘客出入，做到以人為本。2.3與城市景觀協調、和諧結合的原則城市景觀能夠塑造城市形象，提高環境品質，它是城市文化的重要載體之一。出入口作為城市景觀構成部分，其設計不可能遊離於城市景觀之外，更不應與城市景觀相矛盾。2.4生產、安裝模數化、工業化的原則地鐵建設，其目的是為市民提供便利的出行條件。但由於其線路主要沿城市交通幹線佈置，建設期間勢必對地面交通產生較大的影響和干擾。為了把這種干擾減少到最小，一是必須做好施工期交通疏解方案的合理設計和論證;二是要儘量縮短施工工期。為此，出入口儘可能採取模數化設計，實現工廠生產、現場裝配，縮短現場安裝工期，以減少對地面交通的干擾和影響。3出入口建築設計及其適應性分析目前，廣州地鐵地下線路的車站出入口，從建築形式上分，主要包括獨立設置有蓋、獨立設置敞口、與其它建築合建等幾種類型[2]。3.1獨立設置有蓋出入口此類出入口，建築形式和風格尚未統一。廣州地鐵早期的一號線考慮滿足功能為主，但為了方便乘客識別起見，從二號線開始，便慢慢形成了統一的風格。這類出入口主要包括三個部分，一是反“∫”鋁材飛頂;二是支撐飛頂的工字鋼支撐;三是通透的鋼化玻璃側牆(詳見圖1)。通過鋁材飛頂、工字鋼支撐的用色與其它建築區別。鋁材飛頂和鋼化玻璃側牆分塊拼裝，採用模數化設計，工廠生產，現場安裝。此外還設置燈箱，突出廣州地鐵醒目的紅色“Y”字標誌，方便乘客識別。該類出入口造型簡潔輕便、線條流暢、視覺通透、現代感強，通過統一的建築形式設計，統一醒目的色彩運用，輕易被乘客識別。缺點是由於作為單獨建築考慮，規劃要求其與周邊建築進行距離控制，並要設在道路的控制紅線外，需佔用較大的用地面積，造成拆遷工程量大。3.2獨立設置敞口出入口此類出入口設計形式最為簡單，即地面不設上蓋，僅在出入口周邊安裝安全防護不鏽鋼圍欄和鋼化玻璃，高度控制在1.5m以下。為了防止地面雨水流進車站內，出入口周邊高出地面100～200mm，通過數級臺階與地面連接(見圖2)[2]。此外還在出入口旁設置燈箱，突出廣州地鐵醒目的紅色“Y”標誌，方便乘客識別。此類出入口形式簡單，對城市景觀影響較小。但廣州屬多雨地區，需在出入口與車站的連接通道設置集水坑和排水系統，增加部分運營成本。此外車站出入口的提升高度超過6m時，應設置自動扶梯[1]，自動扶梯露天遇雨水輕易鏽蝕，尤其是城市工業飛速發展，空氣中酸性物質增多，雨天酸性物質溶入雨水，對露天扶梯的腐蝕更加嚴重，影響自動扶梯使用壽命。因此露天扶梯設計上要進一步研究防腐蝕處理。在城市景......