油電混合動力怎麼樣?

General 更新 2024-11-19

油電混合動力汽車好用嗎？

油電混動的特點是低俗擁堵時用電動機，避開擁堵時傳統內燃機最消耗燃料的區段，正常駕駛時內燃機給電池充電，全力加速時，電機和汽油機共同發力，所以油電混合動力車型理論上是越擁堵越省油，

油電混合動力車好不好。

1、未來汽車的發展方向，節能減排。

2、低速時，燃油發動機汙染很大，油電混合動力車環保。

3、燃油發動機，瞬間功率很小當氣缸比較小時，燃油發動機的效率並不高混合動力車能改善此問題

最大的特點就是綠色環保，節能，主要倡導的是低碳生活。其實對車子本身的動力並沒有提高。

採用複合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、汙染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。缺點就是價格太高。

油電混合動力怎麼樣

油電混合動力汽車的電動機在低轉速時提供較大扭矩，在中高速時，汽油發動機提供較多動力。如同渦輪增壓機的動力，當你觸碰節流閥，二者將結合響應，呈現驚人優越表現。 Drive雷克薩斯油電混合動力汽車與我們的汽油動力汽車同樣可靠。Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力系統部件的耐久性對其可靠性大有助益。例如，V6或V8汽油發動機通常保持最佳狀態，就保證了長久的發動機壽命。這取決於多種因素，其中包括：油電混合動力系統的溫度(如果溫度低，通常發動機要加熱潤滑劑和冷卻系統)、電池充電水平、行駛條件和汽車負載量。在電池充電狀況良好、溫和加速的情況下，只依靠一個或多個電動機的動力，Lexus Drive雷克薩斯油電混合動力的無縫平順操作，您將不會察覺到電能和汽油動力之間的轉換。但是通過儀表盤上的功率流監控器，您會發現當車輛起步和低速行駛時，通常只有一個或多個電動機在驅動汽車。在加速時，能量控制單元能夠指令汽油發動機提供額外的動力。當車輛處在巡行速度時，一個或多個電動機會扮演發動機的角色。當您需要加速時，能量控制單元將會為您準備額外電力。 Drive雷克薩斯油電混合動力汽車能夠得到獨一無二的駕馭體驗。當您踩下油門，能量控制單元控制著V6或V8汽油發動機和電動機完美協作的動力來源，為您奉獻難以置信的無縫快速線性加速。其他情況下，例如剎車時，電池將會利用動能充電，而其他汽車的這些動能以熱能的形式流失掉了。當您駕車靠慣性滑行或者下坡時，系統能夠敏銳把握通過轉換髮動機節省汽油的時機。與此同時，系統會適時將動能轉化為電能，將電能儲存在電池裡，以備未來為電動機提供動力。當低速行駛時，例如置身繁忙的城市交通時，汽車動力完全來自電動機。這時車輛近乎無噪音、零排放。零排放不僅指二氧化碳，還包括各種氮氧化物和微粒，還空氣以潔淨，讓每個人自由呼吸。我們清楚看到，油電混合動力技術仍然處於我們長期傳動發展計劃的核心。我們將大力發展零排放的終極表現汽車。我們的目標是將油電混合動力技術帶入其進化發展的下一階段，無論它是與汽油、柴油或者燃料電池發動機協同應用。2002年，我們在日本部分地區發佈燃料電池混合動力汽車(FCHV)就是很好的嘗試。下一代的混合動力汽車將會採用燃料電池，氫氣和氧氣在燃料電池中發生化學反應，從而產生電流。在這樣的混合動力系統中，燃料電池代替了汽油發動機，這意味著排放物僅為水蒸氣。 Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力作為一項關鍵技術，提供了巨大的發展潛力。它將會在未來得到長期廣泛應用。 2004年，LEXUS雷克薩斯以RX油電混合動力豪華SUV的投放，成為將油電混合動力技術引入豪華車領域的先驅。從那時起，我們不斷通過多代多種車型改善油電混合動力技術。Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力汽車已經在現實生活中的駕駛條件下，成功行駛數百萬英里。我們的技術日臻進步、可靠、智能和精細成熟。 Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力針對豪華汽車，由LEXUS雷克薩斯獨立開發，以應用於近百萬混合動力汽車的前沿技術為研究基礎。現在，我們呈現了世界上最強大的油電混合動力豪華汽車家族，表現卓越、行駛靜謐、燃油經濟、排放環保，無可比擬。與同價位的汽油動力汽車相比，Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力汽車有何不同? 所有Lexus Hybrid Drive雷克薩斯油電混合動力汽車都應用無縫平順的混合動力變速箱，而非傳統的自動齒輪變速箱，並且以全世界最先進的能量控制單元為......

油電混合動力汽車動力怎麼樣？

機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括髮動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較複雜。

油電混合動力汽車和渦輪增壓的汽車那種好

首先，油電混合車貴於普通車，主要是電池組、電控部分需要進口，應為許多混合動力車的電池、電路等重要部件只有少數公司生產，價格自然會高。不過油電混合車也有自己的優勢，不管是強混還是弱混，節油能裡都好於一般車，原因是電機和發動機配合完美，在車輛靜止時發動機自動熄火，在起步和低速下由電機驅動，達到一定時速時發動機才介入，這樣就省下了怠速時浪費的燃料，並且能使發動機在最佳工況下工作。在滑行和減速時，回收能量，增加電機續航里程。由於發動機工作時間並不像普通車那樣長，故問題出的少，保養週期更長。而電機結構簡單，壽命長，接近免維護。一年下來可以節約很多開支。不過以15萬的預算的話是買不到合資品牌的混動的，不過目前也有自主研發的混動，價格更便宜點。

插電式混合動力與油電混合有啥區別

1，插電式的是全用電來做驅動的，而油電混合一般車速在30到40的時候基本是蓄電池做動力和電動車差不多，超過這個速度就是完全用油做動力和油與電共同做動力系統之分了。

2，用這種”超級雙擎混動“動力系統的一般都屬於一些豪車像infiniti QX60、卡宴S E-Hybrid、途銳這些。也有一些另外，像今年剛出的跑車SUV，東風日產新樓蘭。這車就是將機械增壓技術與油電混合技術高效融合，實現3.5L V6發動機的動力輸出及2.0L發動機的油耗水平。極速起步：9.1s 0-100km/h，同級最低油耗：8.0L/100km，真正實現了油耗小，起步速度快。

3，相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。

油電混合動力汽車好用嗎？

油電混動的特點是低俗擁堵時用電動機，避開擁堵時傳統內燃機最消耗燃料的區段，正常駕駛時內燃機給電池充電，全力加速時，電機和汽油機共同發力，所以油電混合動力車型理論上是越擁堵越省油

油電混合車的發動機是怎樣工作的?

“弱混”作用很有限所謂“弱混”，就是動力系統以汽油發動機為基礎動力，電動機為輔助動力。通常這類車型所搭載的電動機功率都比較小以至於僅靠電力無法帶動車身重量起步，在起步過程中都需要汽油發動機的介入。弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，它們的電動機主要是在剎車時將汽車的動能轉換成電能，而在起步時則提供額外的扭矩。但弱混合動力的缺點也非常明顯——低效能的電驅丁只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來最多15%的油耗降低，而對於大型豪華車、大型SUV等傳統高動力需求的車型，弱混合動力幾乎無效。市場在售的某弱混車型上，裝備了一臺1.3升直列四缸發動機，而裝備的電動馬達最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗為4.7L/百公里，僅相當於普通1.8升發動機油耗的一半左右。“強混”效果大改善和“弱混”相對的技術就是“強混”，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。強混電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，達到零排放的效果。此外，在急加速和全速運行狀態下，電動機也會全速運行協同高速運轉的汽油發動機同時發揮兩者的最大性能，進而達到1+1的效果。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發動機和電動機就會立即停止動力供應，而電機還可以實現反轉，實現動能轉化為電能，為電池充電。“強混”技術的代表廠商就是豐田，代表車型就是豐田推出的普銳斯，它配備一臺最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油發動機和一臺功率50千瓦、扭矩高達400牛米的電動機。圍繞兩大動力裝置還有鎳氫電池和電子動力分配裝置等設備，使得排量為1.5升的普銳斯在駕駛感受上可以和普通2.0升發動機車型相媲美。“雙模”創混合新高度除了“弱混”和“強混”之外，在2009上海國際車展上上市的凱迪拉克凱雷德Hybrid又宣告了第三種混合動力的出現，這就是“雙模”。雙模可以看做強混的升級版，該雙模油電混合動力系統主要由6.0LV8VORTEC全鋁發動機、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構成。其中6.0LV8VORTEC全鋁發動機配備ETC電子節氣閥控制、VVT可變氣門正時系統以及可智能選擇發動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統，最大輸出馬力可達332hp（248kW），峰值扭矩達到498Nm/4100rpm。兩部各83千瓦的驅動電機置於EVT電子無級變速箱，能精確控制發動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統始終處於最高效的能量輸送狀態，為駕馭者帶來力量非凡的駕駛快感。凱迪拉克凱雷德Hybrid所配備的先進的混合動力系統在不同的行駛條件下分別採用5種不同的工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時，發動機自動停轉，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅動車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時，電機反轉制動，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時，汽油發動機及電機啟動工作，系統智能切換形成雙源共驅，節能減排；工況五：在高速巡航或高負荷狀態下，發動機全效輸出。必要時電機介入，完美呈現高速高載效率。官方給出數據顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無異。這種Hybrid技術不僅節能效果明顯，動力強大，同時還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質。凱雷德Hybrid以與凱雷德汽油版同價的價格登陸中國市場，這樣的定價策略正是體現了上海通用“綠動未來”戰......

油電混合動力汽車價格怎麼樣啊？是不是都挺貴的

既價格不高又高性能的混動車，我覺得雷克薩斯還不錯，雷克薩斯CT200h起步價才26萬，搭載雷克薩斯最先進的全混動科技系統，這也是目前混合動力系統中比較先進的，提速快，又省油，最重要的是不用外接充電，開車的過程中會自動用剎車和滑行時的剩餘能量充電。像奔馳、寶馬、奧迪的混動車型，基本都是60萬起步，要比汽油版貴很多，我覺得不太值。