渦輪增壓的作用是什麼?

什麼是渦輪增壓，有什麼作用？

你想問的是原理吧，你應該知道發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的吧，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。渦輪增壓通俗的講就是是發動機進氣增加，使汽油充分的燃燒從而在消耗相同的油量的前提下，充分提高發動機功率。他所產生的梗置就是渦輪增壓器。

汽車 渦輪增壓 是什麼意思 有啥好處？

簡單的說：

渦輪增壓 發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機。

好處：發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。

就是可以用1.4的排量 達到1.8L 甚至2.0L的動力效果，從而可以節能減排，在國內少交一部分車船稅。

如有幫助 敬請採納

汽車上的渦輪增壓器有什麼作用?

(轉）增壓技術就是一種提高發動機的進氣能力的方法。從原理上講，增壓並無神祕之處。它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。就拿汽油機來說，每向氣缸內提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這麼大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。《渦輪增壓器》的主要作用是提高發動機進氣壓力，改善空燃比，使發動機燃燒更完全，提高熱效率，增加發動機功率而節省燃油。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，

渦輪增壓的優缺點是什麼

優點：在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。

缺點：維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦暢增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

渦輪增壓對汽車有什麼實際作用？

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

A6 1.8 和A6 1.8T 的區別是那個T字 如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。

參考資料：百度

轎車上有渦輪增壓有什麼好處啊

渦輪增壓,是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機(Air-compressor)。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是隻要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼有必要考慮需要什麼樣的渦輪增壓，因為渦輪並不是隨時都在啟動的。對於那些啟動轉速高的渦輪增壓發動機，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。

此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

汽車渦輪增壓起什麼作用

增加發動機的動力，節省燃油。

渦輪增壓的作用

常接黏貼裡以前自己的一個回答 ：）

發動機燃燒燃料產生的能量（化學能轉化來的內能——溫度、壓力、氣體膨脹速度等）有大約1/3通過傳動轉化為機械能 1/3進入冷卻系統 1/3隨廢氣排出

渦輪增壓器做的事情 就是把最後那排出的1/3轉化一部分到發動機進氣中去 對氣體進行“預處理” 從而節約一部分能量 對發動機的表現為：進入的空氣已經進過壓縮 擁有了一定的溫度和壓力（內能增加）更有利於在氣缸中與燃料噴霧充分混合，從而使燃燒更充分，降低了雜質（不然全燃燒產生的碳顆粒及其化合物） 同時提高了燃燒效率

對於我國參考的歐洲標準 （目前大概在歐2、3左右） 今後如果提升到歐4、5的級別，沒有渦輪增壓，單靠發動機基本是不可能完成的了 歐洲目前主流的家用小型車也是柴油帶渦輪增壓器版的居多 國內小車目前柴油版的不多 不過最近幾年的新車型 貌似增壓版的很多了

渦輪增壓器的好處和壞處是什麼？

1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。

4、在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那麼可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發動機，加了渦輪增壓器以後的“輸出功率”應該相當於2.3L排量發動機的輸出功率了。可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那麼大的機器，還讓人家多幹點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠，呵呵..

三、渦輪增壓器的構造

一般人想象這樣的渦輪增壓技術可能十分複雜，其實不然，一個空氣壓縮機再複雜也是一個機械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接：

1、渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；

2、增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。

3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

這樣，一個整體的渦輪增壓器就形成了，發動機就“超頻”了。

四、不足的地方

在你搞清楚渦輪增壓器的結構和它的基本工作原理之後，想到優點的同時，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。渦輪增壓技術其中最明顯的就是“海後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。

五、渦輪增壓器使用需要注意的地方

渦輪增壓器再怎麼先進，它還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832-1040r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機械常識不是特別多的司機，使用中應注意以下非常非常的兩點：

1、不能著車就走

尤其在冬季，發動機啟動後，最好讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動後不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

可想而知，這個過程是一個潤滑的作用

2、不要立即熄火

發動機長時間高速運轉後，比如跑完高速，要進入服務器休息，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運轉3-5分鐘後在熄火。...