一帶一路政策有哪些?

一帶一路政策具體是什麼？

沿線各國資源稟賦各異，經濟互補性較強，彼此合作潛力和空間很大。以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，重點在以下方面加強合作。政策溝通。加強政策溝通是“一帶一路”建設的重要保障。加強政府間合作，積極構建多層次政府間宏觀政策溝通交流機制，深化利益融合，促進政治互信，達成合作新共識。沿線各國可以就經濟發展戰略和對策進行充分交流對接，共同制定推進區域合作的規劃和措施，協商解決合作中的問題，共同為務實合作及大型項目實施提供政策支持。設施聯通。基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，逐步形成兼容規範的運輸規則，實現國際運輸便利化。推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平臺和機制，加快提升航空基礎設施水平。加強能源基礎設施互聯互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作。共同推進跨境光纜等通信幹線網絡建設，提高國際通信互聯互通水平，暢通信息絲綢之路。加快推進雙邊跨境光纜等建設，規劃建設洲際海底光纜項目，完善空中（衛星）信息通道，擴大信息交流與合作。貿易暢通。投資貿易合作是“一帶一路”建設的重點內容。宜著力研究解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘，構建區域內和各國良好的營商環境，積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區，激發釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。沿線國家宜加強信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，以及檢驗檢疫、認證認可、標準計量、統計信息等方面的雙多邊合作，推動世界貿易組織《貿易便利化協定》生效和實施。改善邊境口岸通關設施條件，加快邊境口岸“單一窗口”建設，降低通關成本，提升通關能力。加強供應鏈安全與便利化合作，推進跨境監管程序協調，推動檢驗檢疫證書國際互聯網核查，開展“經認證的經營者”（AEO）互認。降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利化水平。拓寬貿易領域，優化貿易結構，挖掘貿易新增長點，促進貿易平衡。創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態。建立健全服務貿易促進體系，鞏固和擴大傳統貿易，大力發展現代服務貿易。把投資和貿易有機結合起來，以投資帶動貿易發展。加快投資便利化進程，消除投資壁壘。加強雙邊投資保護協定、避免雙重徵稅協定磋商，保護投資者的合法權益。拓展相互投資領域，開展農林牧漁業、農機及農產品生產加工等領域深度合作，積極推進海水養殖、遠洋漁業、水產品加工、海水淡化、海洋生物製藥、海洋工程技術、環保產業和海上旅遊等領域合作。加大煤炭、油氣、金屬礦產等傳統能源資源勘探開發合作，積極推動水電、核電、風電、太陽能等清潔、可再生能源合作，推進能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產業鏈。加強能源資源深加工技術、裝備與工程服務合作。推動新興產業合作，按照優勢互補、互利共贏的原則，促進沿線國家加強在新一代信息技術、生物、新能源、新材料等新興產業領域的深入合作，推動......

一帶一路說的是什麼政策？

一帶一路有兩條線，一條北線：北京-俄羅斯-德國-北歐；一條中線，北京-西安-烏魯木齊-阿富汗-哈薩克斯坦-匈牙利-巴黎；一條南線：北京-南疆-巴基斯坦-伊朗-伊拉克-土耳其-意大利-西班牙。

天風侃財微信訂閱號有一篇“一帶一路”的分析解讀文章，分享一下，希望對你有幫助：一帶一路，知多少？

中國政府關於一帶一路給出的相關政策有哪些

“一帶一路”（One Belt And One Road,簡稱OBAOR;或One Belt One Road,簡稱OBOR;或 Belt And Road簡稱,BAR）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經貿和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。

它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

“一帶一路”打破原有點狀、塊狀的區域發展模式。無論是早期的經濟特區、還是去年成立的自貿區，都是以單一區域為發展突破口。“一帶一路”徹底改變之前點狀、塊狀的發展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，並且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發展版圖，更多強調省區之間的互聯互通，產業承接與轉移，有利於我國加快我國經濟轉型升級。

一帶一路政策的含義是什麼？

一帶一路分別指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。

一帶一路政策的含義是在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

一帶一路有哪些政策，2017一帶一路具體政策內容解讀

具體政策根據不同區域的經濟狀況、交通條件等自主制定

開放態勢：

推進“一帶一路”建設，中國將充分發揮國內各地區比較優勢，實行更加積極主動的開放戰略，加強東中西互動合作，全面提升開放型經濟水平。

1.西北、東北地區：

發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區。

發揮陝西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢，打造西安內陸型改革開放新高地，加快蘭州、西寧開發開放，推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設，構建面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。

發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作，推進構建北京－莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口。

2.西南地區：

發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。

發揮雲南區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。

3.沿海和港澳臺地區：

利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，加快推進中國（上海）自由貿易試驗區建設，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。

充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區。

推進浙江海洋經濟發展示範區、福建海峽藍色經濟試驗區和舟山群島新區建設，加大海南國際旅遊島開發開放力度。加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設，強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。以擴大開放倒逼深層次改革，創新開放型經濟體制機制，加大科技創新力度，形成參與和引領國際合作競爭新優勢，成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。

發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用，積極參與和助力“一帶一路”建設。為臺灣地區參與“一帶一路”建設作出妥善安排。

4.內陸地區：

利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢，推動區域互動合作和產業集聚發展，打造重慶西部開發開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。優化海關特殊監管區域佈局，創新加工貿易模式，深化與沿線國家的產業合作。

一帶一路政策是什麼時候出的

一帶一路（One Belt And One Road,簡稱OBAOR;或One Belt One Road,簡稱OBOR;或 Belt And Road簡稱,BAR）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，2013年9月和10月提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想.

一帶一路的具體措施有哪些

今年《政府工作報告》提出，統籌實施“四大板塊”和“三個支撐帶”戰略組合。其中，推進“一帶一路”建設、推進京津冀協同發展、推進長江經濟帶建設已上升到新的國家重點發展戰略。兩會之後，全國各地和金融業馬上投入到這三大國家重點發展戰略實施的具體工作之中。作為現代經濟核心的金融業，已制定出相關政策措施並付諸實踐。金融業支持“三個支撐帶”戰略實施的系統性、全局性的戰役悄然拉開大幕。為了深入貫徹落實今年兩會精神，就金融業支持國家重點戰略實施，本報記者採訪了相關金融機構，今天推出“聚焦金融支持三大國家重點發展戰略實施特別報道”，敬請讀者關注。 　　　近日，國家發改委等三部委聯合發佈《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，提出以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容。顯然，“一帶一路”將為沿線國家的資源與優勢互補提供新的合作契機，那麼這對正翹首以盼的國內金融機構而言，又將帶來哪些機遇？ 　　設施聯通將成金融支持 　　重要著力點 　　基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，這既包括沿線國家的交通道路、油氣管道、能源以及港口基礎設施等，又包括關鍵通道和節點上的交通運輸網絡和商貿物流中心等。 　　這些跨境項目資金需求量巨大，與此同時，國內部分行業面臨著產能過剩以及重複建設的局面，設施聯通無疑為我國輸出產能提供了渠道，多家國內銀行正在這一領域內角逐，以搶佔市場先機。比如，國家開發銀行已經以發放貸款或投資“走出去”企業發行債券的方式，支持了中吉烏公路、中哈原油管道等跨境通道項目建設，正如北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫指出，“一帶一路”戰略帶動的基礎設施投資是中國的重要經濟增長動力之一。目前許多銀行正針對“一帶一路”項目的融資需求和特點，創新跨境融資方式。 　　就國內而言，從“一帶一路”的願景看，許多地區都可以從中尋找到定位和機遇。比如新疆將打造絲綢之路經濟帶核心區，福建則著力建設21世紀海上絲綢之路核心區，成都、南昌等城市將成為內陸開放型經濟高地。在今年兩會期間，不少代表委員就建議強化節點城市的輻射帶動作用，使得沿線城市群融入“一帶一路”戰略中，豐富完善不同分工定位的區域配套。 　　由此可見，“一帶一路”對內是一個輻射全域的開放格局，特別是內陸城市將成為開放的前沿陣地，更好地利用國內外兩個市場、兩種資源，縮小與東部地區的差距，從而有利於吸引金融資金、社會資本等要素資源向中西部地區流入。 　　貿易暢通 　　亟待金融服務創新 　　“一帶一路”戰略對我國擴大外貿、優化貿易結構的作用不言而喻。投資和貿易壁壘的消除以及與沿線國家的自貿區談判合作，將使得貿易投資更加便利，從而為國內企業開拓出更大的市場。 　　不論是外貿還是投資，都需要先進的金融服務體系作為支撐，中國企業在“走出去”過程中，會產生跨境貸款、結售匯、跨境人民幣結算等方面的需求。特別是，近幾年來人民幣在跨境貿易和直接投資中的應用規模不斷擴大，幫助境內企業減少了匯兌成本和匯率風險。隨著中國與沿線國家貿易的暢通，諸如外匯集中管理、跨境雙向人民幣資金池等金融創新需求會越來越大，這些已經在上海自貿區取得的成功經驗，有望在其他具備條件的地區進行復制和推廣。 　　同時，國內大型銀行積極拓展海外市場，諸如中行、工行等已經初步建立起海外網絡體系，而面對對外貿易投資金融需求的更加多元化，這些銀行機構既擴大了客戶範圍，比如跨國集團公司、離岸金融客戶等，還在融資、信用證、債券等方面主動創新，服務全球客戶的能力不斷提升。 　　此外，我國與沿線國家在能源金融、金融基礎設施建......

今年一些國家大事和政策，如一帶一路，謝謝！ 100分

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

“一帶一路”建設具有非常重要的意義：

“一帶一路”戰略目標是要建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體。

“一帶一路”是中國與絲路沿途國家分享優質產能，共商項目投資、共建基礎設施、共享合作成果，內容包括道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等“五通”，肩負著三大使命：

探尋經濟增長之道：“一帶一路”是在後金融危機時代，作為世界經濟增長火車頭的中國，將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，實行全方位開放的一大創新。通過“一帶一路”建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。中國將著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展夥伴關係，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。

實現全球化再平衡：“一帶一路”鼓勵向西開放，帶動西部開發以及中亞、蒙古等內陸國家和地區的開發，在國際社會推行全球化的包容性發展理念；同時，“一帶一路”是中國主動向西推廣中國優質產能和比較優勢產業，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿易、文化交流的過道而成為發展“窪地”的面貌。這就超越了歐洲人所開創的全球化造成的貧富差距、地區發展不平衡，推動建立持久和平、普遍安全、共同繁榮的和諧世界。

開創地區新型合作：中國改革開放是當今世界最大的創新，“一帶一路”作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。“一帶一路”強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

國家大政策一帶一路指的是哪些城市

絲綢之路經濟帶圈定：新疆、陝西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、廣西、雲南、西藏、重慶12省市。

21世紀海上絲綢之路圈定：上海、福建、廣東、浙江、海南5省市。

共計18個省、自治區、直轄市。

絲路新圖

1、北線A：

北美洲（美國，加拿大）——北太平洋——日本、韓國——東海（日本海）——海參崴（扎魯比諾港，斯拉夫揚卡等）——琿春——延吉——吉林——長春——蒙古國——俄羅斯——歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——鄭州——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

5、中心線：連雲港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲

參考資料：baike.baidu.com/...hzFjla

一帶一路有哪些挑戰？對策有哪些

一、“一帶一路”戰略面臨的主要挑戰：

“一帶一路”是一項龐大的工程，延伸國內18個省，覆蓋沿線60多個國家，穿越亞洲文明、伊斯蘭文明、歐洲文明，沿線國家發展水平參差不齊，甚至相互敵對，不同文明之間也存在著碰撞。中國雖然成為世界第二大經濟體，但是經濟發展質量不容樂觀，而且過於重視“一帶一路”的地緣效益，這會加劇國內地區發展的分裂，引發不同地區之間的不良競爭。

1、從國內發展面臨的挑戰來看。

“一帶一路”成功的關鍵在於“互聯互通”，要實現“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”必須實現“地區之間”以及“中央與地方”的聯通，不同地區之間需要尋找自己的優勢，相互配合，才能共同將蛋糕做大、做好。然而，當前卻存在一些問題。

首先，不同行政區域都有自己的地方利益，如果一些地區地方保護主義色彩過於濃厚，或者是不同地區搶佔“一帶一路”紅利，那麼就會使“互聯互通”的效果大打折扣。

此外，現有的官員績效評價體系存在不合理之處，“一帶一路”是大工程，需要長期的投資，一些項目在短時間內很難獲取效果，而官員的任期是有時間限制的，一些官員難免會出現“肥了他人田”的擔憂。

其次，“一帶一路”戰略規模宏大，面臨的挑戰是巨大的，一些地區仍然處於“觀望”階段。因此，“一帶一路”在國內實施面臨的最大挑戰就是“互聯互通”，這也是破局的關鍵。

2、與國內的挑戰相比，“一帶一路”在國際上面臨的挑戰則更加艱鉅。

首先，一些國家政局本身就處在動盪之中，政府對社會的控制能力比較弱，而“一帶一路”主要是“高層政治”之間的合作，看重的是與政府間的合作，選舉政治本身就存在著很大的不確定性，一旦政府發生權力交替，就會存在中止“一帶一路”項目的風險。

其次，沿線國家國內複雜的利益集團問題也是決定“一帶一路”項目實施效果的重要影響因素。“一帶一路”沿線一些國家尤其是有著“火藥桶”之稱的中東地區教派林立，民族、種族矛盾尖銳，甚至演化為政治矛盾，形成不同的政治利益集團。“一帶一路”項目如果不能很好地協調好這些國家複雜的利益集團的利益，那麼就會存在一些利益集團為利益爭奪而對“一帶一路”項目進行破壞的問題，從而增加“一帶一路”實施的阻力。

最後，沿線國家國內的腐敗問題也是“一帶一路”不可迴避的現實性問題。“資金融通”是“一帶一路”項目的重要支撐，從另一個角度來講，“一帶一路”也是一個海外投資項目，“金錢容易滋生腐敗”。

“一帶一路”沿線一些國家腐敗問題比較嚴重，這不僅會增加“一帶一路”項目的投資成本，嚴重的話還會造成不公平競爭行為，使“一帶一路”項目在海外面臨受阻困境。因此，如何確保一個自由、良性競爭、可持續的國際投資環境是“一帶一路”項目在國際上取得成功的核心，也是國際項目合作的“點睛之筆”。

3、“一帶一路”橫跨亞歐非三大洲，沿線國家基礎設施建設差距較明顯，如何在差距如此明顯的環境下做到“統一”，簡化投資程序，降低投資成本，這也是“一帶一路”項目在實施過程中不得不考慮的問題。

首先是“貨幣”的統一問題。“一帶一路”沿線有60多個國家，基本上每個國家都有自己的貨幣單位，然而每個國家貨幣的幣值也處於變動之中。因此，如果能夠在大家認可的足值貨幣上達成共識，將會大大提高“一帶一路”的發展水平。

其次，交通工具的不統一也是“一帶一路”項目實施過程中亟待解決的問題。由於歷史原因，當前“一帶一路”沿線不同國家在鐵軌軌道尺度等方面存在較大差異，貨物在運輸時候途徑不同國家需要進行換軌，例如，中國與中亞國家採用不同的鐵路軌道，這不但增加了運輸成本，還會限制一些......